НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ЕДНА ЛЕГЕНДА, СЪТВОРЕНА ПРЕДИ 30 ГОДИНИ:
МОТОРНИЯТ ТАНКЕР „ИСКЪР 2“ (ДЕДУЕЙТ 254 693 Т)

В периода, през който „Искър 2“ плава под български флаг (5 януари - 29 юни 1987 г.), флотът, с който оперира Параходство „Български морски флот“, нараства до 2 106 693 тона дедуейт

На 5 януари 1987 г., на море, половин час преди полунощ, недалече от фара Ras Muhaggara (Суецкия канал), е вдигнат български флаг на моторния танкер „Искър 2“ (ISKAR 2 - ІМО 7365564). Той е най-големият кораб в историята на българското търговско корабоплаване (дедуейт 254 693 т). Закупен е от „Химимпорт“ с цел България да получи в натура (над 1 милион тона суров петрол) дълга, натрупан от Иран към страната ни по време на Ирано-Иракската война (22 септември 1980 г. - 20 август 1988 г.). Търговската експлоатация на кораба е изцяло поверена на Параходство БМФ. Танкерът е вписан в регистъра на Пристанище Бургас под № 240. В периода, през който „Искър 2“ плава под български флаг (5 януари - 29 юни 1987 г.), флотът, с който оперира Параходството, нараства до 2 106 693 т дедуейт.
Плаванията на танкера са изцяло само в Персийския залив, в районите на бойните действия между Иран и Ирак. Това налага и специален подбор на екипажа, особено на командния състав. Командването на „Искър 2“ е поверено на опитен капитан - Любомир Горунски, капитан далечно плаване от 1960 г., със сериозен стаж и в експлоатацията на танкери. Командвал е танкерите „Хан Аспарух“, „Струма“, „Огоста“, „Пионер“. Старши помощник-капитанът Тодор Даскалов също е капитан далечно плаване, за да може всеки момент при необходимост да поеме командването на кораба. Главен механик на „Искър 2“ е Николай Караниколов - също специалист с богат опит в танкерното плаване (бил е шеф-механик на „Хан Аспарух“, „Камчия“ и „Марица“). Специално за „Искър 2“ е въведена длъжността първи механик, изпълнявана от Бончо Хаджийски - също механик І степен, който при необходимост може да изпълнява функциите на главен механик. И четиримата оправдават оказаното им доверие, а капитан Тодор Даскалов и главният механик Бончо Хаджиев две години по-късно приемат „Кастор“ - първият от серията модерни танкери-химикаловози, построени в Япония.
„Искър 2“ е построен като OCEANIA (стр. № 4304) от Italcantieri - Monfalcone, Италия. Спуснат е на вода на 7 септември 1974, а е предаден на първия му собственик - Carbosider Societa di Navigazione, Genoa, Италия, през декември с.г. Дължината (макс.) на танкера е 348,90 м, широчината - 51,85 м, височината до главната палуба - 25,60 м. Развива скорост 16,5 възла. През 1979 г. танкерът става собственост на друга италианска компания - Maroil Societa di Navigazione Genoa, и получава името NIRVANA. По-късно „Искър 2“ е продаден на кипърската компания Seaemblem Marine Ltd Limassol. На 26 декември 1988 г. след експлозия на борда му избухва силен пожар при товарно-разтоварни операции в пуерториканското пристанище Kerteh. След потушаването му танкерът е планиран за ремонт, но по-късно е предаден за нарязване за скрап в Rayong, Тайланд, на 2 октомври 1989 г.

Атанас ПАНАЙОТОВ


Моторният танкер „Искър 2“ на котва край Харк Айланд.
Капитан на „Искър 2“ по време на експлоатацията му под български флаг е к.д.п. Любомир Горунски.
Първият главен механик на „Искър 2“ е Никола Караниколов.
Първи старши помощник-капитан на „Искър 2“ е к.д.п. Тодор Даскалов.
Длъжността „първи механик“, въведена специално за екипажа на „Искър 2“, се изпълнява от Бончо Хаджиев.
Корабният дневник на „Искър 2“ се съхранява във Военноморския музей – Варна.