НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ЗАЩО ПРЕЗ 1968 Г. КОРАБЪТ FERDINAND DE LESSEPS  НЕ
ПОЛУЧАВА ИМЕТО „Н. Й. ВАПЦАРОВ“?

По време на работата ми в Централния държавен архив - София, попаднах на интересен документ. Във фонд 117 (Народно събрание), опис 27, архивна единица 75, открих писмо - предложение от заместник-министъра на транспорта Г. Найденов до комисията за наименуване на обекти от национално значение при Президиума на Народното събрание. Писмото е от 15 май 1968 г. и е написано по повод приемането на два 12 700-тонни сухотоварни кораба, построени в Пула (тогава в Югославия, днес в Хърватска), за Параходство БМФ и „за закупуване от Франция учебен кораб“. Двата кораба по-късно получават предложените имена „Иван Вазов“ и „Петко Р. Славейков“, но учебен кораб от Франция не е закупен, и съответно не получава предложеното име „Н. Й. Вапцаров“.
В писмото се посочва и името на кораба, който ще бъде закупен от Франция: „Фердинанд де Лесепс“. За кой кораб всъщност става въпрос?
Корабът е пътническият FERDINAND DE LESSEPS (IMO 5113747). Носи името на Фердинанд де Лесепс (Ferdinand Marie, Viconte de Lesseps, френски дипломат и един от строителите на Суецкия канал). Той е единият от четирите кораба, поръчани от френската компания Messageries Maritimes на корабостроителницата Forges & Chantiers de la Gironde в Бордо. Останалите три са: LA BOURDONNAIS, PIERRE LOTI и JEAN LABORDE.
FERDINAND DE LESSEPS (стр. № 224) е спуснат на вода на 1 юли 1951 г. и е предаден на корабособственика през септември 1952 г. Дължината му е 150,09 м, широчината - 19,61 м, брутната вместимост - 12 731 рег. т, дедуейт 5949 т. Освен 496 пътника, може да пренася и товари в хладилен хамбар. Корабът е двувинтов, развива максимална скорост 17 възла с помощта на два 10-цилиндрови дизелови двигателя Burmeister & Wain, произведени по лиценз от Le Creusot, с обща мощност 9104 kW.
Отначало FERDINAND DE LESSEPS плава между Марсилия и остров Мавриций. След провала на преговорите с България (вероятно това става през пролетта на 1968 г.), на 7 април 1969 г. е продаден на Constantine S. Efthymiadis и получава името DELPHI. През 1970 г. е преустроен в круизен кораб за 801 пътници. Брутната му вместимост става 10 881 рег. т, а дедуейтът - 6146 т. Участва в средиземноморски круизи. През 1972 г. става собственост на гръцката компания Efthydelphi Sg Co SA, Пирея.
През първата половина на 1977 г. на кораба е вдигнат кипърски флаг, става собственост на компанията Acquiviva Sg Co Ltd, Лимасол, и получава името LA PERLA. През втората половина на 1977 г. запазва това име, но става собственост на друга кипърска компания - Perlus Cruises Co Ltd. През 1980 г. става собственост на трета кипърска компания - Intercruises, а може да става въпрос за една и съща компания, която действа чрез свои дъщерни фирми. Но името е сменено: става LA PALMA. Нещо подобно се случва и през 1989 г., когато LA PALMA запазва името си, но става собственост на гръцка компания: Navicruises Sg Co. През 2003 г. LA PALMA за кратко става LADY ALMA, а само няколко месеца по-късно - SAGAR. Под това име на 14 юли 2003 г. пристига в Аланг, Индия, където е нарязан за скрап.
В историята няма място за хипотези, но все пак, интересно ще бъде да узнаем какви планове са имали съответните български институции, като са искали да закупят FERDINAND DE LESSEPS. Учебен кораб, който може да приеме наведнъж 496 практиканта би бил истински плаващ морски университет. По това време българското морско стопанство и по-специално корабоплаването набира сили и се нуждае от много нови кадри: както с висше, така и със средно образование. Само осем дни след първото писмо до Президиума на Народното събрание обаче последва второ, този път подписано от министъра на транспорта Мартин Вачков. В него изобщо не става дума за закупуването на учебен кораб от Франция, а само за двата кораба, построени в Пула. Защо са провалени или прекъснати преговорите с френската страна, можем само да гадаем.
Атанас ПАНАЙОТОВ


Круизният кораб LA PALMA (бивш FERDINAND DE LESSEPS) в Пирея. Източник: http://www.shipspotting.com
Писмото на заместник-министъра на транспорта Г. Найденов до до комисията за наименуване на обекти от национално значение при Президиума на Народното събрание, 15 май 1968 г.
Писмото на министъра на транспорта Мартин Вачков до същата комисия, 23 май 1968 г.