НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ЗА НАЧАЛОТО НА ЖЕЛЯЗНОТО КОРАБОСТРОЕНЕ В СВЕТА
По случай 200 г. от построяването на първия железен параход (1822 г.)
Според известно българско морскоисторическо издание, „през 1664 г. французинът Мерсен предложил корабите вместо от дърво да се строят от желязо” [1, с. 40]. Десетина години след това съобщение то е потвърдено от друг български автор [2], но, доколкото изтъкнатият френски учен умира през 1648 г., а посмъртно е издаден само един негов труд, посветен при това на въпроси от областта на оптиката (1651 г.) [3], очевидно споменатата идея се нуждае от допълнително уточнение.
Френският монах М. Мерсен дава идеята за железен корпус на подводниците (1644 г.)
Френският монах от римокатолическия Орден на братята минорити (францисканците) Марен Мерсен е „една от централните фигури в научния живот през XVII в., в който по думите на неговите биографи той играе специалната роля на „секретар на учена Европа”, на „пулт за управление” на идеите, които бродят из всички области на интелектуалния живот от онова време - философия, математика, физика, механика и теория на музиката” [4, с. 26-35]. Един от трудовете му, публикуван през 1644 г. в Париж на латински език, е „Изкуството на плаване над и под водата с трактат за магнита и теоретична, практическа и инструментална хармония”. Националната библиотека на Франция предлага дигитализиран екземпляр на това безценно издание [5], но, заради латинския му текст, за настоящото проучване ползвах неизвестно у нас френско изследване от 1912 г. на споменатия труд на М. Мерсен. Според автора му Робер Триже, за корпуса на подводница М. Мерсен предлага идеята „дърво или желязо” (болд, И.А.) [6, с. 80].
Кога е построен първият железен плавателен съд
Към историята на желязното корабостроене до 1787 г.
От десетилетия в чуждестранната морскоисторическа литература е възприета версията, че наред с психологическия фактор (желязото потъва във водата!) съществена пречка за използването на желязото като корпусен материал в корабостроенето е липсата на ефективно произвеждан железен листов материал. Той се появява едва през 1784 г., когато  англичанинът Хенри Корт получава патент за пудлинговането (технология за получаване на ковашко желязо от чугун) и за производство на валцовани железни листове и профили [7]. Три години по-късно английският индустриалец Джон Уилкинсън построява баржата „Trial” („Изпитание”), приета както у нас, така и по света за първия в историята железен плавателен съд. През 2006 г., когато публикувах подробна история на железния Бот № 1, построен във Флотския арсенал в Русе (1882 г.), представих съвсем пестеливо, с цел сравнителен анализ, кратки сведения и за английската баржа „Изпитание” [8, с. 152]. Понастоящем обаче не се предоверих на твърденията на трудно обозрими чуждоземни историци относно приоритета на тази баржа и благодарение на интернет издирих сведения за ранната история на желязното корабостроене до 1787 г. …
Към 1750 г. Дж. Уилкинсън (заедно със своя баща) добива чугун в доменна пещ, построена в селището Линдъл от енорията Картмел, близо до град Ланкастър в английското графство Ланкашър. По същото време (ок. 1750 г.) той проправя канал в близкото торфено блато, за да превозва по него необходимото за пещта гориво (торф), като за целта изработва желязна лодка. Това поставя началото на изграждането на канална мрежа, обслужваща редица други предприемачи, а Дж. Уилкинсън построява за тях железни лодки, плаващи както по каналите, така и по река Севърн [9]. Тъй като по онова време (преди 1784 г.) все още няма валцовани железни листи, най-вероятно Дж. Уилкинсън е използвал ковани листи.
Няма да навлизам в историята на желязното корабостроене в Англия през периода средата на XVIII в.-1787 г., т.к. за това е необходимо отделно проучване и представяне, но отбелязвам още два факта: 
- през 1777 г. лондонското месечно списание „Джентълменс мегъзийн” съобщава, че на 9 (20) май с. г. „Нова лодка за развлечения, построена от листово желязо (И.А.), беше спусната на вода в река Фос, графство Йоркшър (Северна Англия, И.А.). Тя има дължина 12 фута (3,65 м, И.А.), широчина шест (1,82 м, И.А.), плавала е с петнадесет души на борда и може да бъде транспортирана до и от реката от двама мъже” [10];
- английският морски историк Ричард Баркър е публикувал още през 1987 г. резултатите от задълбочено изследване  на историята на желязното корабостроене до появяването на баржата „Изпитание” през 1787 г. [11].
Първият железен параход „Aaron Manby” (1822 г.)
Как е построен „Aaron Manby”
На 27 (15 ст. ст.) февруари 1822 г. в Париж е регистрирано дружество с ограничена отговорност за ускорен превоз по вода. Точното наименование на дружеството, предметът на дейност и неговите основатели не са посочени в неизвестното досега френско решение [12,  с. 223], но положително става дума за …

Пълния текст на статията на инж. Иван АЛЕКСИЕВ
(в PDF-формат) можете да прочетете тук.

Марен Мерсен (1588-1648 г.) - https://gallica.bnf.fr/
Джон Уилкинсън (1729-1808 г.), рисувано ок. 1795 г. - https://fr.wikipedia.org/wiki/John_Wilkinson
На 29 април 2022 г., в гр. Типтън, на външна стена на училището „Джоузеф Търнър”, недалеч от което през периода 1809-1865 г. са функционирали заводите Horseley Iron Works, производител на първия в света железен параход, депутатът от Парламента на Англия Шон Бейли открива паметна плоча по повод 200 години от построяването на „Aaron Manby”. Фотоилюстрация: https://www.facebook.com/photo