НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ЗЛОУПОТРЕБЯВА ЛИ СЕ С ТИТЛАТА „КАПИТАН“?
Можеш да бъдеш домакин на професионализма или заложник на своето его. Твой избор.
Покрай случая с м/к „Вежен“, собственост на Параходство БМФ АД, който е в процес на разследване за предполагаема интервенция при повреда на подводен кабел в Балтийско море, българските медии и особено телевизиите се напълниха с „експерти“, представящи се със сериозни морски звания, зад които би трябвало да стоят компетентни анализи. А така ли е всъщност?
Оставям настрани коментарите на самотитулуваните специалисти, в края на краищата всеки има право да се излага колкото си иска, а и медийната/тв платформи са повече от подходящи за целта.
Но думата ми е за МЕДИИТЕ, канещи морски коментатори и начина, по който те са представени на аудиторията. Ако съответният коментатор се самоопредели като еди-какъв си специалист, а всъщност той/тя не е, тогава практически аудиторията е подведена и това не е журналистическо коректно.
Трябва да имаме предвид, че морската индустрия е много особена и в много отношения специална среда, където традициите се пазят ревностно; учтивата титла „капитан“ със сигурност е една от тези хубави традиции, стига да се използва правилно.
Разбирам, че това е доста „сива“ област дори за морските хора, а какво остава за останалите. Затова, по-долу ще коментирам правилното използване на префикса „КАПИТАН“. Дължа да отбележа, че въпреки, че това е мое лично мнение, то почива на професионалната морска традиция, подкрепено от английската морска практика и препратки към действащото законодателство и сертифициране
.
Преди години публикувах подобна статия в „Морски вестник“, предназначена за морските хора (настоящата почти повтаря фактологическата част); и тогава, и сега титлите се използваха/използват фриволно в морски контекст, особено боравенето с правоспособността „капитан далечно плаване“. Имаше няколко позитивни коментара, но те останаха като капки в морето; явно морските специалисти предпочитат да се самопредставят така, както те считат. Дано тази статия добави още няколко капки ...
От древни времена хората използват титли или други думи, асоциирани с дадено име, за да обозначат ранг, служба, почтително обръщение, благородство, инициали за религиозна или академична степен, пол, семейно положение за жената (чудно защо няма за мъжа?). Всичко това е с цел да се предостави допълнителна идентифицираща информация за даден човек, както и да разграничат хора с еднакви имена.
Титлата „КАПИТАН“ е много свободно и широко използвана, както в транспортната индустрия, така и в спорта и други сфери на нашия живот, но тук говорим само за търговското корабоплаване.
През последния, близо половин век активно участие в шипинга (на море и брега) се нагледах на учудващи български интерпретации на капитанската титла, отбелязана, както на бизнес картички, така и в интервюта и обръщения. Примери: „Старши Капитан Далечно Плаване“ или „Extra Master“, бяха нещо обикновено, а имаше и един с „Extra Super Master”….
Коментар: Квалификацията Extra Master беше валидна само за Британския търговски флот. Тя беше най-високата професионална морска квалификация, особено популярна в края на 19 и началото на 20 век. През 70-те години на миналия век тя придоби по-скоро академичен характер и бе прекратена през 1990-те.
Леко отклонение, но свързано с темата ... На м/к „Титаник“, Extra Master сертификати са имали: Капитан Смит, плюс Старши пом. Уилде, Първи, Втори и Четвърти нав. офицери; останалите Трети, Пети и Шести офицери са имали Master Mariner сертификати (от „The Life and Mystery of First Officer William Murdoch”).
Виждаме, че както преди, така и сега, правособността, била тя и върхът, не гарантира повишение и не кореспондира пряко с ранга КАПИТАН на кораб.
Горният пример показва, че както и преди повече от век назад, така и в съвременните правила се прави разграничение между понятията КВАЛИФИКАЦИЯ/ ПРАВОСПОСБНОСТ и ДЛЪЖНОСТ на кораб.
Международната конвенция STCW и съответстващата Наредба № 6 за компетентност на морските лица в България определят минималните изисквания и националните стандарти за компетентност на морските лица, свързани с видовете правоспособности и длъжностите, които могат да се заемат с тези правоспособности.
Говорим за кораби над 3,000 БТ. STCW използва за съответната правоспособност думата „MASTER”; MCA UK - „MASTER MARINER”, а Наредба № 6 - „КАПИТАН ДАЛЕЧНО ПЛАВАНЕ“ (к.д.п.).
Свидетелството за к.д.п. правоспособност е със срок за валидност до 5 години и евентуално подновено при продължаваща компетентност за правоспособност.

„Квалификацията Extra Master беше валидна само за Британския търговски флот. Тя беше най-високата професионална морска квалификация, особено популярна в края на 19 и началото на 20 век“… Несъществуващ вече стенопис на мариниста Иван ГЕОРГИЕВ („Зъбата“). Вж. https://morskivestnik.com/
Наръкавни знаци (галуни), използвани от навигационните офицери в плавсъстава на корабите от българското търговско корабоплаване до 1989 г. Колекция на Регионален исторически музей (РИМ) - Варна.
Служителите в системата на СО „Воден транспорт“ носеха униформи със същите наръкавни знаци (галуни), но върху синя основа.
Наръкавни знаци (галуни), използвани от инженерно-техническите офицери (механиците) в плавсъстава на корабите от българското търговско корабоплаване до 1989 г. Колекция на РИМ - Варна.
При комплектоване на екипаж, корабопритежателят избира между кандидатите едно морско лице, което да отговаря на изискванията за здраве и квалификация. Квалификацията се определя като правоспособност, т.е. право да заема определени длъжности. Длъжността, което е служебно положение, свързано с изпълнение на определени задължения срещу парично възнаграждение в този случай е КАПИТАН на търговски кораб.
Извод:
a) „Капитан Далечно Плаване“ е правоспособност (със срок на валидност)
b) „Капитан“ е длъжност
Не са много начините професионалните обозначения да бъдат обозначени на визитна картичка или като подпис. Най-традиционното е да се поставят тези букви, предшествани от запетая веднага след името, например Ястреб Буревестников, к.д.п. Разбира се, можете да разширите тези букви в думи, особено, ако аудиторията не е запозната.
Сред професионалните моряци титлата КАПИТАН е обикновено запазена за някой на който му е било поверено командването на морски търговски кораб съгласно условията в Наредба № 6 и категорично НЕ за някой, който притежава само правоспособност к.д.п. и никога не е бил(а) назначен(а) да командва кораб.
Титлата Капитан е признание, поставя се пред името и е форма на обръщение предаваща уважение и почтително отношение, любезност и зачитане на длъжност или ранг.
Традицията в реално доказалите се морски нации е капитаните да запазват титлата „КАПИТАН“ дори и когато работят на брега в морската област. Би било добре същата практика да се приеме и от българското компетентно морячество.
В заключение:
- К.Д.П. може да се използва САМО от морски лица, които имат ВАЛИДНА правоспособност. Всяко друго изписване на к.д.п. от хора, които са имали в миналото тази правоспособност, но е с изтекъл срок, т.е. невалидни, може да се квалифицира като подвеждаща или заблуждаваща, защото съдържа невярна информация.
- Терминът „Капитан“ трябва да бъде ограничен до онези, които са надлежно квалифицирани, т.е. имат или са имали к.д.п. правоспособност и им е поверено понастоящем или в миналото командването на морски търговски кораб от всякакъв размер и вид и опериращ във всички морета и океани.
Интересен остава въпроса защо така широко се използва к.д.п., като ранг? Не намирам друга причина, освен „другото АЗ“ на индивида да е малко или много над нормално възприетите нива. Става въпрос за ЕГОТО. Неправилното изписване на титла, звание или обществено положение може да бъде освен в резултат на свръх его, така и от незнание. И двата случая не оправдават лансирането на грешно и съответно подвеждащо наименование.
Титлата КАПИТАН класически изисква спазването на морални, етични принципи и ценности, съчетани с лидерски умения. Егото е спектър и е въпрос на баланс. Необходимо е да се разпознава кога започва да пречи и съответно да се управлява/контролира.

Следното сравнение може да ви се стори странно, но е точно.
Голфът, освен, че е игра на егото, е и игра на почтеността … най-важното е да правиш това, което е правилно, когато никой не те гледа.

Капитан Румен ГЕОРГИЕВ
30.01.2025 г.
Край морето