НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
Изпълнителният директор на Пристанище Варна ЕАД капитан Данаил Папазов:
ДА НЕ ОЧАКВАМЕ ПОСЛЕДСТВИЯТА ОТ КРИЗАТА, А ДА ПОЛОЖИМ УСИЛИЯ ДА ГИ ПРЕДОТВРАТИМ
Изминалата 2008-а година бе изключително успешна за Пристанище Варна. Още в началото на декември отчетохме 7 650 000 тона товари, а в края на годината плътно се приближихме до 8 милиона тона. Това е много сериозна цифра за нашите мащаби, като се има предвид, че повече от година и половина едно от нашите звена – порт Балчик, е отдадено на концесия. Постигнатото е само от Варна-изток и Варна-запад.
Годината беше много добра за няколко вида товари. Първо, традиционният иначе товар – зърното, който през миналата година отсъстваше, сега се завърна. Обработихме 1 345 000 тона, което е с 1 милиона тона в повече от 2007 г. Само през декември сме натоварили около 100 000 тона, а за януари 2009 г. имаме заявки за 60 000 тона, като тази цифра не е окончателна. Зърненият пазар се събужда, а той може да събуди и торовия пазар. Изключително голямо увеличение бележи контейнерооборотът в Пристанище Варна. Обработените над 157 000 контейнера показват годишен ръст от над 57 %. Всичко това спомогна да увеличим като цяло приходите. До края на ноември реализирахме 49,4 милиона лв, което също е ръст от над 57 %. Разходите също са увеличени – 43,7 милиона лв, но повишението при тях е само 46,1 %. Така темповете на нарастване на приходите изпреварва с 11 % увеличаването на разходите. Затова счетоводната ни печалба е към 2,5 милиона лв. Работната заплата нарасна с 26,9 % за нашите 1639 служители. Съкращения на този етап не се предвиждат.
Все още не усещаме въздействието на световната икономическа криза, но очакваме в началото на 2009 г. намаляване на обема на товарите. Това може да се обясни с факта, че част от нашите основни партньори като „Агрополихим” и „Каолин” – Сеново, прекратиха основната си производствена дейност за определен период. Но също така очакваме още през януари 2009 г. „Агрополихим” да възобнови дейността на торовия завод, при „Каолин” това вероятно ще стане към края на февруари. Само от „Агрополихим” съхраняваме на склад във Варна-запад около 40 000 тона готова продукция. Горе-долу по същия начин стоят и нещата с „Каолин”. Така че при поява на клиенти износът може да започне незабавно. По моя преценка, точните измерения на кризата ще ни бъдат ясни към края на април. Антикризисна програма имаме, като в нея предвиждаме съкращаване на всички възможни разходи, а ако се наложи ще отложим и част от планираните инвестиции. Минималното количество товари, което трябва да обработим и при най-сериозна криза е около 4 800 000 тона товари. По-важното е да не очакваме последствията от кризата, а да направим възможното да ги предотвратим.
От заявките, които имаме за 2009 г., очакваме лек спад на товарите от девненските заводи, главно от „Девня-цимент” . Вероятно по-малко ще бъдат и товарите от „Агрополихим” и „Каолин”. Но не очакваме спад в контейнерооборота, напротив, прогнозираме там нов ръст, поради което и през 2008 г. направихме в тази насока на Варна-запад значителни инвестиции. Там само за една година броят на обработените контейнери нарасна два пъти. Очакваме през 2009 г. през двете пристанища да преминат около 200 000 контейнера. Това вече е сериозен обем и ние много трудно ще достигнем до тази цифра без да сменим технологията. Именно поради това завършихме първата част от интермодалния терминал, който започнахме да изграждаме на Варна-запад и вече работи с пълен капацитет. Имаме разрешението на Министерството на транспорта за изграждането на и на втората част – логистичният склад, който ще бъде на мястото на бившия стол, с което ще можем да извършваме всички видове операции по обработката на контейнерите.
От спечелените близо 50 милиона лв ние сме инвестирали почти 12 милиона лв в нова техника и в преустройство на стари сгради, асфалтиране на площадки – т.е. в инфраструктурата и в суперструктурата на пристанището. 85 % от
ДА НЕ ОЧАКВАМЕ ПОСЛЕДСТВИЯТА ОТ КРИЗАТА, А ДА ПОЛОЖИМ УСИЛИЯ ДА ГИ ПРЕДОТВРАТИМ
Изминалата 2008-а година бе изключително успешна за Пристанище Варна. Още в началото на декември отчетохме 7 650 000 тона товари, а в края на годината плътно се приближихме до 8 милиона тона. Това е много сериозна цифра за нашите мащаби, като се има предвид, че повече от година и половина едно от нашите звена – порт Балчик, е отдадено на концесия. Постигнатото е само от Варна-изток и Варна-запад.
Годината беше много добра за няколко вида товари. Първо, традиционният иначе товар – зърното, който през миналата година отсъстваше, сега се завърна. Обработихме 1 345 000 тона, което е с 1 милиона тона в повече от 2007 г. Само през декември сме натоварили около 100 000 тона, а за януари 2009 г. имаме заявки за 60 000 тона, като тази цифра не е окончателна. Зърненият пазар се събужда, а той може да събуди и торовия пазар. Изключително голямо увеличение бележи контейнерооборотът в Пристанище Варна. Обработените над 157 000 контейнера показват годишен ръст от над 57 %. Всичко това спомогна да увеличим като цяло приходите. До края на ноември реализирахме 49,4 милиона лв, което също е ръст от над 57 %. Разходите също са увеличени – 43,7 милиона лв, но повишението при тях е само 46,1 %. Така темповете на нарастване на приходите изпреварва с 11 % увеличаването на разходите. Затова счетоводната ни печалба е към 2,5 милиона лв. Работната заплата нарасна с 26,9 % за нашите 1639 служители. Съкращения на този етап не се предвиждат.
Все още не усещаме въздействието на световната икономическа криза, но очакваме в началото на 2009 г. намаляване на обема на товарите. Това може да се обясни с факта, че част от нашите основни партньори като „Агрополихим” и „Каолин” – Сеново, прекратиха основната си производствена дейност за определен период. Но също така очакваме още през януари 2009 г. „Агрополихим” да възобнови дейността на торовия завод, при „Каолин” това вероятно ще стане към края на февруари. Само от „Агрополихим” съхраняваме на склад във Варна-запад около 40 000 тона готова продукция. Горе-долу по същия начин стоят и нещата с „Каолин”. Така че при поява на клиенти износът може да започне незабавно. По моя преценка, точните измерения на кризата ще ни бъдат ясни към края на април. Антикризисна програма имаме, като в нея предвиждаме съкращаване на всички възможни разходи, а ако се наложи ще отложим и част от планираните инвестиции. Минималното количество товари, което трябва да обработим и при най-сериозна криза е около 4 800 000 тона товари. По-важното е да не очакваме последствията от кризата, а да направим възможното да ги предотвратим.
От заявките, които имаме за 2009 г., очакваме лек спад на товарите от девненските заводи, главно от „Девня-цимент” . Вероятно по-малко ще бъдат и товарите от „Агрополихим” и „Каолин”. Но не очакваме спад в контейнерооборота, напротив, прогнозираме там нов ръст, поради което и през 2008 г. направихме в тази насока на Варна-запад значителни инвестиции. Там само за една година броят на обработените контейнери нарасна два пъти. Очакваме през 2009 г. през двете пристанища да преминат около 200 000 контейнера. Това вече е сериозен обем и ние много трудно ще достигнем до тази цифра без да сменим технологията. Именно поради това завършихме първата част от интермодалния терминал, който започнахме да изграждаме на Варна-запад и вече работи с пълен капацитет. Имаме разрешението на Министерството на транспорта за изграждането на и на втората част – логистичният склад, който ще бъде на мястото на бившия стол, с което ще можем да извършваме всички видове операции по обработката на контейнерите.
От спечелените близо 50 милиона лв ние сме инвестирали почти 12 милиона лв в нова техника и в преустройство на стари сгради, асфалтиране на площадки – т.е. в инфраструктурата и в суперструктурата на пристанището. 85 % от
Капитан Данаил Папазов
Поредният контейнеровоз маневрира за заставане в Пристанище Варна-запад. Снимка Тихомир Божанов
През 2008 г. бе направена поредната голяма инвестицията с новия 100-тонен мобилен кран „Готвалд” – 5 800 000 лв.
Износът на зърно и обработката на повече контейнери спомогна за постигането на добри производствени резултати от Пристанище Варна-изток.
инвестициите са свързани с обработката на контейнерите и се надяваме, че това ще ни изведе от кризата с добри производствени резултати. Голяма бе инвестицията с новия 100-тонен мобилен кран „Готвалд” - 5 800 000 лв, а също така и с площадката на новия интермодален терминал - 2 200 000 лв. При благоприятни условия през 2009 г. инвестициите също ще бъдат около 11 - 12 милиона лв. Планираме закупуването на влекачи (поне 10 бр.) и малогабаритна техника, която е за работа в трюмовете на корабите - челни кофъчни товарачи (6 - 8 бр.) и вилкови повдигачи (6 - 8 бр.). Надяваме се да ги закупим още през първата половина на 2009 г. Само за техника планираме инвестиции от около 6 милиона лв. Останалите 6 милиона ще бъдат разпределени между новия склад за логистичния център и преоборудване на някои от контейнерните площадки.
Сключен е договорът и е завършила обществената поръчка за първата истинска инвестиция от Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура” (изключвам Варненския вълнолом, който ние приемаме като брегоукрепително, а не като пристанищно съоръжение). Тя ще е в размер на около два милиона лв и ще бъде направена през 2009 г. в пристанище Варна-запад и се надяваме това да бъде един добър знак за продължаване на амбициозната ни програма по преустройството на технологичните линии. От изключителна важност е смяната на технологията, защото не можем да продължаваме да работим само с „Ричстакер”-и, а са необходими и тилови кранове, с които ще ускорим изключително обработката на контейнери за да достигнем и надминем обеми от 200 - 250 000 бр. Най-важното условие да стане тази рехабилитация (бетониране и асфалтиране на площадките на 10-о, 11-о и нулевото корабно място, както и изграждането на нова площадка от 25 декара) е да се оправят площадките, при които наклоните все още са по старите методи за работа на контейнерните терминали и не позволяват работата с тилови кранове. Надяваме се 2009-а година да бъде повратна в мисленето, за да можем да станем конкурентоспособна алтернатива на румънското пристанище Констанца. Наясно сме, че цялостната реконструкция няма да стане по-рано от 2010 г., но сме длъжни да започнем веднага.
С всички наши клиенти преподписахме договорите за 2009 г. при същите условия, както и при 2008 г. Това не ни пречи да проявим по-голяма гъвкавост при договорирането на някои конкретни товари. Битката за товародатели в региона е много оспорвана. За износа на зърно отново се конкурираме с Констанца, където разполагат с добри съоръжения. При наличието на практически безмитна зона между България и Румъния наши износители могат да предпочетат конкурентите. Например почти цялото зърно, което се товари в дунавските пристанища Оряхово, Сомовит и Русе около 200 000 тона, отива в Констанца. Ние пък спечелихме други румънски товари - основно техническо оборудване, които преминаха през Варна.
Известно е, че беше ратифициран и японският заем и се очаква през първите месеци на 2009 г. ДП „Пристанищна инфраструктура” да получи подробния устройствен план на новото контейнерно пристанище. Неговото изграждане и пускане в експлоатация ще ни изведе в по-изгодни позиции. Най-динамично развиващият се пазар на контейнери в света сега е регионът на Черно море. През 2008 г. ръстът тук е над 70 %.
Пристанище Варна в партньорство с Пристанище Гданск и няколко италиански пристанища спечели европейски екологичен проект за обработката на насипни товари и намаляването на замърсяването на водната и околната среда от тях. Той ще стартира тази пролет. Освен това в програмата за инвестиции през 2009 г. сме планирали закупуването на прахоуловител, който ще бъде монтиран на товарната линия за сода, което ще намали значително запрашеността на Варна-запад.
ЕКИП НА „МОРСКИ ВЕСТНИК”
Снимки МВ
Сключен е договорът и е завършила обществената поръчка за първата истинска инвестиция от Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура” (изключвам Варненския вълнолом, който ние приемаме като брегоукрепително, а не като пристанищно съоръжение). Тя ще е в размер на около два милиона лв и ще бъде направена през 2009 г. в пристанище Варна-запад и се надяваме това да бъде един добър знак за продължаване на амбициозната ни програма по преустройството на технологичните линии. От изключителна важност е смяната на технологията, защото не можем да продължаваме да работим само с „Ричстакер”-и, а са необходими и тилови кранове, с които ще ускорим изключително обработката на контейнери за да достигнем и надминем обеми от 200 - 250 000 бр. Най-важното условие да стане тази рехабилитация (бетониране и асфалтиране на площадките на 10-о, 11-о и нулевото корабно място, както и изграждането на нова площадка от 25 декара) е да се оправят площадките, при които наклоните все още са по старите методи за работа на контейнерните терминали и не позволяват работата с тилови кранове. Надяваме се 2009-а година да бъде повратна в мисленето, за да можем да станем конкурентоспособна алтернатива на румънското пристанище Констанца. Наясно сме, че цялостната реконструкция няма да стане по-рано от 2010 г., но сме длъжни да започнем веднага.
С всички наши клиенти преподписахме договорите за 2009 г. при същите условия, както и при 2008 г. Това не ни пречи да проявим по-голяма гъвкавост при договорирането на някои конкретни товари. Битката за товародатели в региона е много оспорвана. За износа на зърно отново се конкурираме с Констанца, където разполагат с добри съоръжения. При наличието на практически безмитна зона между България и Румъния наши износители могат да предпочетат конкурентите. Например почти цялото зърно, което се товари в дунавските пристанища Оряхово, Сомовит и Русе около 200 000 тона, отива в Констанца. Ние пък спечелихме други румънски товари - основно техническо оборудване, които преминаха през Варна.
Известно е, че беше ратифициран и японският заем и се очаква през първите месеци на 2009 г. ДП „Пристанищна инфраструктура” да получи подробния устройствен план на новото контейнерно пристанище. Неговото изграждане и пускане в експлоатация ще ни изведе в по-изгодни позиции. Най-динамично развиващият се пазар на контейнери в света сега е регионът на Черно море. През 2008 г. ръстът тук е над 70 %.
Пристанище Варна в партньорство с Пристанище Гданск и няколко италиански пристанища спечели европейски екологичен проект за обработката на насипни товари и намаляването на замърсяването на водната и околната среда от тях. Той ще стартира тази пролет. Освен това в програмата за инвестиции през 2009 г. сме планирали закупуването на прахоуловител, който ще бъде монтиран на товарната линия за сода, което ще намали значително запрашеността на Варна-запад.
ЕКИП НА „МОРСКИ ВЕСТНИК”
Снимки МВ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::