НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
СУЕЦКИЯТ КАНАЛ Е ОЩЕТЕН ПОРАДИ ПЛАНОВЕ НА CMA CGM ЗА НЕГОВОТО ИЗБЯГВАНЕ
Френският превозвач CMA CGM чертае планове за избягване на Суецкия канал в дългосрочен план и пренасочване на всичките съответни плавания през нос Добра надежда с цел спестяване на разходи. Две седмици след промяната на маршрута по източното направление на FAL2 връзката Азия – Европа, която се осъществява в сътрудничество с CSCL (China Shipping Container Line), CMA CGM вече обмисля радикална реорганизация на транспортната си система, разкри на 27 януари изпълнителният директор Фарид Салем.
Други връзки, които вероятно ще се осъществяват по по-дългият маршрут за в бъдеще са Epic от Европа за Индия и Пакистан, и Nemo за Австралия.
Френският превозвач CMA CGM чертае планове за избягване на Суецкия канал в дългосрочен план и пренасочване на всичките съответни плавания през нос Добра надежда с цел спестяване на разходи. Две седмици след промяната на маршрута по източното направление на FAL2 връзката Азия – Европа, която се осъществява в сътрудничество с CSCL (China Shipping Container Line), CMA CGM вече обмисля радикална реорганизация на транспортната си система, разкри на 27 януари изпълнителният директор Фарид Салем.
Други връзки, които вероятно ще се осъществяват по по-дългият маршрут за в бъдеще са Epic от Европа за Индия и Пакистан, и Nemo за Австралия.
Промяната в маршрута на корабите с teu 9 400, които обслужват връзката FAL2, спомага за икономисването на 330 000 долара на кораб за плаване, съобщи Фарид Салем. CMA CGM и CSCL отдават по четири кораба всеки за обслужването на линията, а наскоро бе добавен и девети за компенсиране на забавянето, породено от удължаването на маршрута.
Двата превозвача сега обмислят и евентуалното пренасочване на линията FAL2 и в обратната посока.
Таксата за прекосяването на Суецкият канал на кораб от такъв калибър е 600 000 долара в едната посока, докато разходите за гориво за изминаването на допълнителните 3 400 мили при скорост от 20 възла възлизат на около 250 000 долара. Освен това превозвачите ще си спестят и застрахователните такси, които се налагат вече на всички кораби преминаващи през Аденския залив, поради разпространената пиратска активност там.
След пренасочването на два кораба до сега, “ние сме много доволни от експеримента,” заяви Салем. “Икономиите са значителни.”
Разписанията на пристанищата ще останат същите. Удълженият маршрут отнема допълнително точно седем дни, така че седмичната честота на плаванията може да бъде запазена. “Ние търсим да отклоним и други линии. Трябва да прегледаме системните си разходи,” съобщи Салем в телефонно интервю.
Друга връзка Европа - Азия, която може да бъде пусната по-късно тази година, вероятно също ще бъде насочена покрай Южна Африка. По-дългите маршрути спомагат за поглъщането на допълнително тонажи, които CMA CGM вече имат на разположение. Други превозвачи също отклоняват някои от своите кораби, но CMA CGM е първият, който предприема тази стъпка за постоянно. Maersk Line пренасочват шест кораба по линията си АЕ7 по време на и веднага след празненствата около Китайската нова година. Плаването ще се удължи със седем до десет дена повече, но корабите ще продължат да поддържат бавен ход въпреки скорошния спад в цените на петрола.
Избягването на Суецкия канал при източната посока на плаването ще спести на Maersk Line близо 700 000 долара транзитна такса на кораб от техния ранг. По линия AE7 се движат Emma Maersk и нейните кораби близнаци, които са най-големите контейнеровози в света. Спестената „такса канал” надвишава допълнителния разход за гориво при по-дългия маршрут, заяви представител на Maersk Line.
Отклоняването на корабите не е свързано с риска от пиратски нападения по бреговете на Сомалия, тъй като се смята, че големите контейнеровози не са уязвими, поради много по-голямата си скорост и по-високият си свободен борд. Допълнителен бонус представлява по-ниската застраховка.
Анализирайки ползите от плаването около Африка вместо преминаването по Суецкият канал, AXS-Alphaliner заключват, че крачката е разумна.
“Заобикаляйки през нос Добра надежда изглежда абсолютно оправдано при днешния слаб пазар,” заявиха от фирмата в своя бюлетин, като във същото време приемат скептично идеята за дългосрочността на нововъведението: “Заобикалянето на Африка със сигурност няма да се превърне в правило - то е последица от съвкупност от външни фактори, които правят маршрута през нос Добра надежда приложим само за ограничен период от време.”
Други превозвачи обмислят какви възможности имат в това отношение.
Членовете на Grand Alliance заявиха на 26 януари, че поради големия дял на таксата за преминаването на канала в общата картина на разходите на едно плаване, ситуацията е била постоянно под тяхното внимание, “но въпреки това, на този етап ние нямаме намерение да променяме нашите маршрути”.
МВ
Двата превозвача сега обмислят и евентуалното пренасочване на линията FAL2 и в обратната посока.
Таксата за прекосяването на Суецкият канал на кораб от такъв калибър е 600 000 долара в едната посока, докато разходите за гориво за изминаването на допълнителните 3 400 мили при скорост от 20 възла възлизат на около 250 000 долара. Освен това превозвачите ще си спестят и застрахователните такси, които се налагат вече на всички кораби преминаващи през Аденския залив, поради разпространената пиратска активност там.
След пренасочването на два кораба до сега, “ние сме много доволни от експеримента,” заяви Салем. “Икономиите са значителни.”
Разписанията на пристанищата ще останат същите. Удълженият маршрут отнема допълнително точно седем дни, така че седмичната честота на плаванията може да бъде запазена. “Ние търсим да отклоним и други линии. Трябва да прегледаме системните си разходи,” съобщи Салем в телефонно интервю.
Друга връзка Европа - Азия, която може да бъде пусната по-късно тази година, вероятно също ще бъде насочена покрай Южна Африка. По-дългите маршрути спомагат за поглъщането на допълнително тонажи, които CMA CGM вече имат на разположение. Други превозвачи също отклоняват някои от своите кораби, но CMA CGM е първият, който предприема тази стъпка за постоянно. Maersk Line пренасочват шест кораба по линията си АЕ7 по време на и веднага след празненствата около Китайската нова година. Плаването ще се удължи със седем до десет дена повече, но корабите ще продължат да поддържат бавен ход въпреки скорошния спад в цените на петрола.
Избягването на Суецкия канал при източната посока на плаването ще спести на Maersk Line близо 700 000 долара транзитна такса на кораб от техния ранг. По линия AE7 се движат Emma Maersk и нейните кораби близнаци, които са най-големите контейнеровози в света. Спестената „такса канал” надвишава допълнителния разход за гориво при по-дългия маршрут, заяви представител на Maersk Line.
Отклоняването на корабите не е свързано с риска от пиратски нападения по бреговете на Сомалия, тъй като се смята, че големите контейнеровози не са уязвими, поради много по-голямата си скорост и по-високият си свободен борд. Допълнителен бонус представлява по-ниската застраховка.
Анализирайки ползите от плаването около Африка вместо преминаването по Суецкият канал, AXS-Alphaliner заключват, че крачката е разумна.
“Заобикаляйки през нос Добра надежда изглежда абсолютно оправдано при днешния слаб пазар,” заявиха от фирмата в своя бюлетин, като във същото време приемат скептично идеята за дългосрочността на нововъведението: “Заобикалянето на Африка със сигурност няма да се превърне в правило - то е последица от съвкупност от външни фактори, които правят маршрута през нос Добра надежда приложим само за ограничен период от време.”
Други превозвачи обмислят какви възможности имат в това отношение.
Членовете на Grand Alliance заявиха на 26 януари, че поради големия дял на таксата за преминаването на канала в общата картина на разходите на едно плаване, ситуацията е била постоянно под тяхното внимание, “но въпреки това, на този етап ние нямаме намерение да променяме нашите маршрути”.
МВ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::