Международно морско право
ЗАВЪРНА ЛИ СЕ КОРАБОСОБСТВЕНИКЪТ? Въпросът е на редакцията, а разсъжденията – на автора Предстои обсъждане и приемане на Ротердамските правила. Поради това, е уместно да се обърне специално внимание на някои термини и дефиниции от Кодекса на търговското корабоплаване, за да се прецени правилността им при превода на Ротердамските правила.
Във връзка с измененията на Хагските правила, според английски коментари от 1978 г., цитирани от проф. Selvig, преобладава мнението, че с приемането на Протокола Висби е пропусната златна възможност да се извърши всеобхватна ревизия на Хагските правила така че да бъдат актуализирани. През 1993 г. към съществуващия Закон за мултимодалните превози в Индия почти като послеслов се прибавят изменения на индийския Закон за превоз по море, за да се приближи до Правилата Хага-Висби. По този повод президентът на Федерацията на асоциациите на корабните агенти в Индия писа: “Пропусна се една възможност с поправките на COGSA да се почистят Авгиевите обори”.
Нищо учудващо, напротив – звучи много познато.
От 1971г., когато влезе в сила, до 1987 г. в Кодекса на търговското мореплаване бяха направени една поправка и две незначителни изменения. Затова пък в годините на прехода от 1990 г. до сега (ДВ, бр. 32 от 28.04.2009 г.) за целите на хармонизирането с европейското законодателство са направени 19 изменения и допълнения, включително и промяна на името на Кодекса. Някои изменения са направени точно по индийския начин – чрез “Преходни разпоредби” в други закони. А става дума за кодекс, към който се “прикачиха” и доста странни разпоредби, които нямат нищо общо с претендираната хармонизация.
Ще се спрем на две двойки от основните понятия – корабопритежател/корабособственик и изпращач/товарач...
ЙОРДАНКА БОНЕВА
Пълният текст можете да прочетете в рубриката „Изследвания” на раздела „Морски колекции”