НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
Пристанище Варна-запад:
ЕДНА ГОДИНА СЛЕД ПРОМЕНИТЕ
КРИЗАТА
Средата на 2008-а. Контейнерооборотът в Пристанище Варна нараства с немислими до този момент темпове. Мястото в контейнерните терминали на пристанището не достига. Най-тежко е положението в Пристанище Варна-запад. Опашките от чакащи камиони задръстват пътищата към пристанището, а изнервените шофьори спят с дни в кабините. Скандалите са всекидневни. Системата на обработка на контейнерите в пристанището не смогва да се справи с огоромния обем работа, не достига и техника. Налага се спешно да бъдат взети решителни мерки, които да разрешат кризисната ситуация.
Всъщност решението за действие е взето значително по-рано. Още през февруари същата година пристанищното ръководство и специалистите от Варна-запад правят подробен план за радикална промяна в организацията на контейнерен терминал Варна-запад. Най-общо планът включва нов начин на стифиране на контейнерите, подобряване на комуникацията и пътищата, изграждане на портал с няколко платна, създаване на диспечерска група и доставка на нова техника. Целият този процес е обединен в създаването на интермодален терминал в пристанището. Идеите са подкрепени и одобрени от изпълнителния директор на пристанището Данаил Папазов и работата започва.
Скокът с около 60 % на контейнерооборота през лятото и последвалите проблеми във връзка с това просто катализират процесите и екипите на пристанището форсират изпълнението на плана в скъсени срокове. Напрежението за хората от Варна-запад е огромно и се работи на няколко фронта. Основната цел е достигната два месеца преди края на годината.
ДЕЙСТВИЕТО
На 3 ноември 2008 г. първият етап от интермодалния терминал в Пристанище Варна-Запад е вече факт. Общата сума на инвестираните до този момент средства от „Пристанище Варна” ЕАД за изграждане на терминала и генералната промяна при обработката на контейнери на Варна-запад е 11,3 млн. лв. Терминалът включва площадка за контейнеризация и деконтейнеризация, портал с бариери и електронни четци, нова техника за обработка на контейнери, модерна офис-сграда и компютърна система с нов софтуер и център за управление на работния процес. Една от сериозните промени е цялостната промяна на географията на терена около входния портал. Докато преди районът изглежда като след артилерийски обстрел и създава неимоверни препятствия за предоляване от камионите, в настоящия момент мястото е входно-пропускателен пункт с 5 платна за тежки камиони, кръгово кръстовище и паркинги за клиенти, с всички необходими пътни знаци и указателни табели. Ще отбележим, че за първи път в историята на пристанището има специализирана офис-сграда, предназначена за работата на даден терминал. Сградата на Центъра за управление на контейнерен терминал (както вече се нарича тя) всъщност е бивша пералня. Стратегически разположена до входния портал, тя осигурява отлични условия за работа и почивка на служителите и компактно и бързо обслужване на клиентите.
За добрата техническа съоръженост на терминала чрез обществени поръчки са закупени нови контейнерообработващи машини от най-висок клас: мобилен кран “Готвалд GHMK 6407” с товароподемност 100 т, 2 бр. ричстакери „Калмар” с товароподемност 45 т и 2 бр. вилкови повдигачи „Калмар” с товароподемност 8 т, предназначени за деконтейнеризация и работа в корабните трюмове. Така става възможно пускането в експлоатация на още едно корабно място за контейнеровози.
Но да не забравяме: направеното дотук е само част от целите, които си е поставило Пристанище Варна.
РЕЗУЛТАТИТЕ
Една година след въвеждане на новата организация ръководството на Пристанище Варна отчита като абсолютен успех дейността на новосформираното диспечерско звено в контейнерен терминал Варна-запад. В състава му са включени и обучени няколко млади специалисти под 25 г. и двама опитни стифадори. Ръководител на звеното е София Ангелова, която е и един от основните идеолози на реорганизацията на работата с контейнери. Отзивите на клиентите също са обнадеждаващи.
Доказа своята ефективност и тоталната смяна на организацията на стифиране чрез въвеждането на т.нар. блок-стифове. Внедряването им става много внимателно след провеждане на експерименти в реални работни условия, чрез които се проверява дали новъведението ще функционира ефективно в българските условия. Основното предимство на блок-стифовете е, че пестят 2 пъти повече място, отколкото при стария начин на разполагане на контейнерите. Допълнително се ускорява работата и се намаляват празните претоварни операции в търсене и изваждане на даден контейнер. Управлението на стифа и предоставянето на контейнери за експедиция става изцяло от диспечерския състав.
ЕДНА ГОДИНА СЛЕД ПРОМЕНИТЕ
КРИЗАТА
Средата на 2008-а. Контейнерооборотът в Пристанище Варна нараства с немислими до този момент темпове. Мястото в контейнерните терминали на пристанището не достига. Най-тежко е положението в Пристанище Варна-запад. Опашките от чакащи камиони задръстват пътищата към пристанището, а изнервените шофьори спят с дни в кабините. Скандалите са всекидневни. Системата на обработка на контейнерите в пристанището не смогва да се справи с огоромния обем работа, не достига и техника. Налага се спешно да бъдат взети решителни мерки, които да разрешат кризисната ситуация.
Всъщност решението за действие е взето значително по-рано. Още през февруари същата година пристанищното ръководство и специалистите от Варна-запад правят подробен план за радикална промяна в организацията на контейнерен терминал Варна-запад. Най-общо планът включва нов начин на стифиране на контейнерите, подобряване на комуникацията и пътищата, изграждане на портал с няколко платна, създаване на диспечерска група и доставка на нова техника. Целият този процес е обединен в създаването на интермодален терминал в пристанището. Идеите са подкрепени и одобрени от изпълнителния директор на пристанището Данаил Папазов и работата започва.
Скокът с около 60 % на контейнерооборота през лятото и последвалите проблеми във връзка с това просто катализират процесите и екипите на пристанището форсират изпълнението на плана в скъсени срокове. Напрежението за хората от Варна-запад е огромно и се работи на няколко фронта. Основната цел е достигната два месеца преди края на годината.
ДЕЙСТВИЕТО
На 3 ноември 2008 г. първият етап от интермодалния терминал в Пристанище Варна-Запад е вече факт. Общата сума на инвестираните до този момент средства от „Пристанище Варна” ЕАД за изграждане на терминала и генералната промяна при обработката на контейнери на Варна-запад е 11,3 млн. лв. Терминалът включва площадка за контейнеризация и деконтейнеризация, портал с бариери и електронни четци, нова техника за обработка на контейнери, модерна офис-сграда и компютърна система с нов софтуер и център за управление на работния процес. Една от сериозните промени е цялостната промяна на географията на терена около входния портал. Докато преди районът изглежда като след артилерийски обстрел и създава неимоверни препятствия за предоляване от камионите, в настоящия момент мястото е входно-пропускателен пункт с 5 платна за тежки камиони, кръгово кръстовище и паркинги за клиенти, с всички необходими пътни знаци и указателни табели. Ще отбележим, че за първи път в историята на пристанището има специализирана офис-сграда, предназначена за работата на даден терминал. Сградата на Центъра за управление на контейнерен терминал (както вече се нарича тя) всъщност е бивша пералня. Стратегически разположена до входния портал, тя осигурява отлични условия за работа и почивка на служителите и компактно и бързо обслужване на клиентите.
За добрата техническа съоръженост на терминала чрез обществени поръчки са закупени нови контейнерообработващи машини от най-висок клас: мобилен кран “Готвалд GHMK 6407” с товароподемност 100 т, 2 бр. ричстакери „Калмар” с товароподемност 45 т и 2 бр. вилкови повдигачи „Калмар” с товароподемност 8 т, предназначени за деконтейнеризация и работа в корабните трюмове. Така става възможно пускането в експлоатация на още едно корабно място за контейнеровози.
Но да не забравяме: направеното дотук е само част от целите, които си е поставило Пристанище Варна.
РЕЗУЛТАТИТЕ
Една година след въвеждане на новата организация ръководството на Пристанище Варна отчита като абсолютен успех дейността на новосформираното диспечерско звено в контейнерен терминал Варна-запад. В състава му са включени и обучени няколко млади специалисти под 25 г. и двама опитни стифадори. Ръководител на звеното е София Ангелова, която е и един от основните идеолози на реорганизацията на работата с контейнери. Отзивите на клиентите също са обнадеждаващи.
Доказа своята ефективност и тоталната смяна на организацията на стифиране чрез въвеждането на т.нар. блок-стифове. Внедряването им става много внимателно след провеждане на експерименти в реални работни условия, чрез които се проверява дали новъведението ще функционира ефективно в българските условия. Основното предимство на блок-стифовете е, че пестят 2 пъти повече място, отколкото при стария начин на разполагане на контейнерите. Допълнително се ускорява работата и се намаляват празните претоварни операции в търсене и изваждане на даден контейнер. Управлението на стифа и предоставянето на контейнери за експедиция става изцяло от диспечерския състав.
С оглед подобряване на работата с клиентите е променена организацията на работа на докерските бригади. Числеността им е увеличена два пъти, което позволи работа на 12-часови дневни смени, включително в събота и неделя. Факт, който изключително много облекчи работата на клиентите. По подобен начин стоят нещата и при стифните оператори. Съставът им е увеличен и подмладен.
Тук е редно да споменем, че настоящите подобрения в работата на контейнерния терминал не биха били възможни без къртовския труд на компютърните специалисти на пристанището. По софтуера и цялата сложна взаимовръзка, която се осигурява между стифове, документи, мобилни компютри, клиенти и сайта на пристанището, се работи усилено от 2005 г. А работата на програмистите е отлична, оценена по достойнство от хората, които работят с техния продукт. И това, което придава още по-голяма стойност на техния продукт, е че той е изцяло българска, по-точно пристанищно-варненска разработка, неползваща чужди модели. Световното ноу-хау в тази сфера е недостъпно - западните фирми ревниво пазят подобна информация, а закупуването й струва стотици хиляди долари.
В напреднала фаза е разработката по планиране товаренето на кораба в електронен вариант чрез разработената в пристанището програма Baplie Editor. Тя чете и редактира Еdifact електронните съобщения Baplie, които са основни за обработката на контейнери. Досега планирането на тази дейност в пристанището се извършваше на хартиен носител, ставаше изключително бавно и костваше много излишни операции при товаренето на контейнерите. С новата програма всички тези недостатъци се избягват, но нещата в тази насока тепърва ще се усъвършенстват и развиват.
Предстои разработването на Yard planning - планиране на стифа, което все още се извършва на ръка. За целта ще се направи програма и така значително ще се облекчи работата на диспечерите. Следващият етап е диспечиране в реално време, което ще доведе до оптимизиране на производствените процеси и намаляване на разходите.
ПОРТАЛЪТ
През месец септември 2009 г. бе направена и козирката на входния портал към контейнерен терминал. На нея са монтирани 5 камери с висока резолюция, които следят влизащите камиони, регистрационните им номера, какъв товар внасят и има ли повреди по горната част на контейнера.
В момента се разработва т.нар. активен портал. Това включва софтуерно управление на пропускателната система, свързано със софтуера за обработка на контейнери. Идеята е в пристанището да влизат само камиони, за които има подадена цялостно предварително подготвена документация. Това е свързано с по-широкото въвеждане на електронния документооборот и последващото преминаване към стандартизация Edifact. Най-общо казано, докато преди влизането в пристанище се определяше от реда на пристигане на камионите, сега това ще става само ако камионът има право да влезе, т.е. ако документите му са наред.
Като цяло „връзването” на портала към софтуера за обработка на контейнерите ще доведе до спиране на хаоса и достъпа на камиони, които не са за Пристанище Варна-запад. Досега много често в пристанището влизаха камиони, за които няма готовност за обработка, дори и такива, които въобще не са за Пристанище Варна-запад.
БЪДЕЩЕТО ИЛИ ПРЕДСТОЯЩИТЕ ПРОМЕНИ В ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА-ЗАПАД
Следствие на цялостната програма за доизграждане на мултимодалния терминал в най-скоро време предстои да бъде пуснат в експлоатация цялостен комплекс за складиране на стоки под митнически контрол. В него ще се извършва контейнеризация и деконтейнеризация на стоки и провеждане на митнически проверки, което ще улесни допълнително контролните органи.
В напреднала фаза е разработването на софтуерна система за обработка на всички видове товари и камиони, която ще бъде аналогична на тази, която действа в контейнерен терминал. Първо ще бъде въведена на Пристанище Варна-запад. Посредством преносимите компютри на операторите на кея ще може да се извършва подаване на информация за обработените партиди в реално време. Вече е изградена комуникационната структура на проекта, чиято цел най-общо е подобряване отчетността на товарите. Досега справките за това какво количество е натоварено се правеха ръчно и можеха да бъдат подадени едва на следващия ден. За изграждането на софтуерната система вече са положени 3000 метра оптичен кабел. Тя ще обхваща всички работни точки в експлоатационната дейност - складовите райони, автокантарите, порталите и офисите на началник-отделите. Цялата тази информация ще бъде интернет базирана и клиентите ще могат да следят движението на своите товари през сайта на пристанището. По-късно системата ще се разшири, като бъде въведена и при отчитането и обработката на жп вагони.
ТИХОМИР БОЖАНОВ
Снимки авторът и БОЯН ГЕОРГИЕВ
АЛЕКСАНДЪР АТАНАСОВ, “МЕРСК БЪЛГАРИЯ” ЕООД, оперативен мениджър за България и управител на офис Варна
„Общото ни впечатление е за сериозно подобрение на работата след въвеждането на новата организация на работа на контейнерен терминал Варна-запад. Много от нещата, които се въведоха, се доближиха до водещите световни практики. Сега можем да реализираме много по-големи обеми. По наши данни продуктивността на кeя, т. нар. berth productivity (броят обработени контейнери за единица време) e нараснала близо два пъти, като 80 % от това подобрение се дължи най-вече на новата организация на работа. Ако престоят на кораб на кей преди година ни е бил средно два дни, сега отнема един ден. Това значи много за всеки корабособственик и/или оператор. Оперативната комуникация с Пристанище Варна-запад е на немислимо допреди година ниво.
Значително бяха облекчени и нашите шофьори, които преди, за да вземат някаква информация, трябваше да влязат в пристанището с камионите. Сега, с построяването на новата сграда в непосредствена близост до портала, това не им се налага. Камионите се оставят на паркинга отвън, само на метри от гишетата за обслужване.
Една от препоръките ни за подобряването на работата на контейнерния терминал е изравняването на кея, който на места е в ужасно състояние. Очакваме и по-бързото въвеждане на EDIFACT сървъра, който да поеме целия информационен поток между пристанището и линейните оператори.”
ЙОРДАН ЙОРДАНОВ - „МЕТ България” ЕООД
„Организацията на Пристанищен терминал Варна-запад несъмнено е подобрена. За това подобрение допринесе оптимизацията на структурата и начина на работа на пристанищния терминал. Подобрени са вътрешните процеси като бързина, качество, контрол и следене на дейността. С изграждането на новите площадки за товарно-разтоварни операции има по-голяма площ за работа и маневри на машините, персоналът (стифадори, талимани, докери) от пристанището, който ти е необходим, е концентриран на едно място (в една сграда) - докато преди трябваше да се събират из цялото пристанище. Това значително ни облекчава по отношение на времето, а то е с изключително значение в нашата работа ... във всяка една работа!”
СВИЛЕН ГЕОРГИЕВ, ПРЕВОЗВАЧ, СД ”ДЕЛЮ ГЕОРГИЕВ 90 И СИЕ”
„Начинът на работа във Варна-запад е обнадеждаващ. Комуникацията е значително подобрена. Особено сме доволни от залата с монитора, на който излиза редът за влизането на камионите. От 20 години работя с пристанището и за такова нещо преди можехме само да мечтаем. Моите шофьори ми споделят, че всичко става много бързо. Докато им обработват документите на гишето, операторът на „Калмара” (контейнерообработващата машина) вече е получил информацията и ги чака с контейнера, готов за натоварване. Всички рецидиви с многото телефонни обаждания и разкарването по кея отпаднаха.”
НИКОЛАЙ МАТЕВ, портови агент, „ВИА МУЛТИМА” ЕООД
„На първо място с новата сграда на Центъра за управление на контейнерния терминал се облекчи подаването на документи. Персоналът там е млад и въпреки че има още какво да учат, върши работата с желание и резултатът е ползотворен и за двете страни. Специално искам да отбележа напредъка, който беше постигнат при работата с интернет страницата на пристанището. Чрез нея можем да следим нашите контейнери в реално време. Виждаме къде са във всеки един момент, дали са с пломби или без, натоварени ли са и всичко това, без да се съобразяваме с почивки или работно време. Отпадна и голяма част от бумащината, например нарядите за шофьори.
Очакваме новите подобрения на терминала с голямо нетърпение. Особено възможността да проследяваме времето на влизане и излизане на камионите в пристанището, което ще ни даде реална представа за времето на обработка и престоите вътре.”
Тук е редно да споменем, че настоящите подобрения в работата на контейнерния терминал не биха били възможни без къртовския труд на компютърните специалисти на пристанището. По софтуера и цялата сложна взаимовръзка, която се осигурява между стифове, документи, мобилни компютри, клиенти и сайта на пристанището, се работи усилено от 2005 г. А работата на програмистите е отлична, оценена по достойнство от хората, които работят с техния продукт. И това, което придава още по-голяма стойност на техния продукт, е че той е изцяло българска, по-точно пристанищно-варненска разработка, неползваща чужди модели. Световното ноу-хау в тази сфера е недостъпно - западните фирми ревниво пазят подобна информация, а закупуването й струва стотици хиляди долари.
В напреднала фаза е разработката по планиране товаренето на кораба в електронен вариант чрез разработената в пристанището програма Baplie Editor. Тя чете и редактира Еdifact електронните съобщения Baplie, които са основни за обработката на контейнери. Досега планирането на тази дейност в пристанището се извършваше на хартиен носител, ставаше изключително бавно и костваше много излишни операции при товаренето на контейнерите. С новата програма всички тези недостатъци се избягват, но нещата в тази насока тепърва ще се усъвършенстват и развиват.
Предстои разработването на Yard planning - планиране на стифа, което все още се извършва на ръка. За целта ще се направи програма и така значително ще се облекчи работата на диспечерите. Следващият етап е диспечиране в реално време, което ще доведе до оптимизиране на производствените процеси и намаляване на разходите.
ПОРТАЛЪТ
През месец септември 2009 г. бе направена и козирката на входния портал към контейнерен терминал. На нея са монтирани 5 камери с висока резолюция, които следят влизащите камиони, регистрационните им номера, какъв товар внасят и има ли повреди по горната част на контейнера.
В момента се разработва т.нар. активен портал. Това включва софтуерно управление на пропускателната система, свързано със софтуера за обработка на контейнери. Идеята е в пристанището да влизат само камиони, за които има подадена цялостно предварително подготвена документация. Това е свързано с по-широкото въвеждане на електронния документооборот и последващото преминаване към стандартизация Edifact. Най-общо казано, докато преди влизането в пристанище се определяше от реда на пристигане на камионите, сега това ще става само ако камионът има право да влезе, т.е. ако документите му са наред.
Като цяло „връзването” на портала към софтуера за обработка на контейнерите ще доведе до спиране на хаоса и достъпа на камиони, които не са за Пристанище Варна-запад. Досега много често в пристанището влизаха камиони, за които няма готовност за обработка, дори и такива, които въобще не са за Пристанище Варна-запад.
БЪДЕЩЕТО ИЛИ ПРЕДСТОЯЩИТЕ ПРОМЕНИ В ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА-ЗАПАД
Следствие на цялостната програма за доизграждане на мултимодалния терминал в най-скоро време предстои да бъде пуснат в експлоатация цялостен комплекс за складиране на стоки под митнически контрол. В него ще се извършва контейнеризация и деконтейнеризация на стоки и провеждане на митнически проверки, което ще улесни допълнително контролните органи.
В напреднала фаза е разработването на софтуерна система за обработка на всички видове товари и камиони, която ще бъде аналогична на тази, която действа в контейнерен терминал. Първо ще бъде въведена на Пристанище Варна-запад. Посредством преносимите компютри на операторите на кея ще може да се извършва подаване на информация за обработените партиди в реално време. Вече е изградена комуникационната структура на проекта, чиято цел най-общо е подобряване отчетността на товарите. Досега справките за това какво количество е натоварено се правеха ръчно и можеха да бъдат подадени едва на следващия ден. За изграждането на софтуерната система вече са положени 3000 метра оптичен кабел. Тя ще обхваща всички работни точки в експлоатационната дейност - складовите райони, автокантарите, порталите и офисите на началник-отделите. Цялата тази информация ще бъде интернет базирана и клиентите ще могат да следят движението на своите товари през сайта на пристанището. По-късно системата ще се разшири, като бъде въведена и при отчитането и обработката на жп вагони.
ТИХОМИР БОЖАНОВ
Снимки авторът и БОЯН ГЕОРГИЕВ
АЛЕКСАНДЪР АТАНАСОВ, “МЕРСК БЪЛГАРИЯ” ЕООД, оперативен мениджър за България и управител на офис Варна
„Общото ни впечатление е за сериозно подобрение на работата след въвеждането на новата организация на работа на контейнерен терминал Варна-запад. Много от нещата, които се въведоха, се доближиха до водещите световни практики. Сега можем да реализираме много по-големи обеми. По наши данни продуктивността на кeя, т. нар. berth productivity (броят обработени контейнери за единица време) e нараснала близо два пъти, като 80 % от това подобрение се дължи най-вече на новата организация на работа. Ако престоят на кораб на кей преди година ни е бил средно два дни, сега отнема един ден. Това значи много за всеки корабособственик и/или оператор. Оперативната комуникация с Пристанище Варна-запад е на немислимо допреди година ниво.
Значително бяха облекчени и нашите шофьори, които преди, за да вземат някаква информация, трябваше да влязат в пристанището с камионите. Сега, с построяването на новата сграда в непосредствена близост до портала, това не им се налага. Камионите се оставят на паркинга отвън, само на метри от гишетата за обслужване.
Една от препоръките ни за подобряването на работата на контейнерния терминал е изравняването на кея, който на места е в ужасно състояние. Очакваме и по-бързото въвеждане на EDIFACT сървъра, който да поеме целия информационен поток между пристанището и линейните оператори.”
ЙОРДАН ЙОРДАНОВ - „МЕТ България” ЕООД
„Организацията на Пристанищен терминал Варна-запад несъмнено е подобрена. За това подобрение допринесе оптимизацията на структурата и начина на работа на пристанищния терминал. Подобрени са вътрешните процеси като бързина, качество, контрол и следене на дейността. С изграждането на новите площадки за товарно-разтоварни операции има по-голяма площ за работа и маневри на машините, персоналът (стифадори, талимани, докери) от пристанището, който ти е необходим, е концентриран на едно място (в една сграда) - докато преди трябваше да се събират из цялото пристанище. Това значително ни облекчава по отношение на времето, а то е с изключително значение в нашата работа ... във всяка една работа!”
СВИЛЕН ГЕОРГИЕВ, ПРЕВОЗВАЧ, СД ”ДЕЛЮ ГЕОРГИЕВ 90 И СИЕ”
„Начинът на работа във Варна-запад е обнадеждаващ. Комуникацията е значително подобрена. Особено сме доволни от залата с монитора, на който излиза редът за влизането на камионите. От 20 години работя с пристанището и за такова нещо преди можехме само да мечтаем. Моите шофьори ми споделят, че всичко става много бързо. Докато им обработват документите на гишето, операторът на „Калмара” (контейнерообработващата машина) вече е получил информацията и ги чака с контейнера, готов за натоварване. Всички рецидиви с многото телефонни обаждания и разкарването по кея отпаднаха.”
НИКОЛАЙ МАТЕВ, портови агент, „ВИА МУЛТИМА” ЕООД
„На първо място с новата сграда на Центъра за управление на контейнерния терминал се облекчи подаването на документи. Персоналът там е млад и въпреки че има още какво да учат, върши работата с желание и резултатът е ползотворен и за двете страни. Специално искам да отбележа напредъка, който беше постигнат при работата с интернет страницата на пристанището. Чрез нея можем да следим нашите контейнери в реално време. Виждаме къде са във всеки един момент, дали са с пломби или без, натоварени ли са и всичко това, без да се съобразяваме с почивки или работно време. Отпадна и голяма част от бумащината, например нарядите за шофьори.
Очакваме новите подобрения на терминала с голямо нетърпение. Особено възможността да проследяваме времето на влизане и излизане на камионите в пристанището, което ще ни даде реална представа за времето на обработка и престоите вътре.”