НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
БЪЛГАРИЯ БЕ ДОМАКИН НА ПЪРВОТО УЧЕНИЕ НА
EMSA В ЧЕРНО МОРЕ
От 8 до 10 март т. г. премина първото учение на Европейската агенция за морска безопасност (European Maritime Safety Agency - EMSA) „Варна 2010”. Домакин бе България, в лицето на Изпълнителна агенция „Морска администрация” (ИАМА). От българска страна участваха ИАМА (по-конкретно Дирекция „Морска администрация” – Варна, Морският спасителен координационен център – Варна), Регионална дирекция „Гранична полиция” (с кораб № 534 и наблюдателен пункт на нос Галата), ВМС, „Поддържане чистотата на морските води” АД (с един бонов заградител и с два нефтосъбирача), Българският морски квалификационен център – Варна (с кораб за управление „Атанас Димитров). От EMSA участваха моторният кораб GSP ORION и моторният танкер SANTA MARIA. Поради лошите хидрометеорологични условия, учението беше проведено в закритата акватория на Варненското езеро. Целта на учението бе да се направи обща оценка за готовността на страната ни за действия при голям нефтен разлив в открито море, застрашаващ екологичното равновесие на българското Черноморско крайбрежие. Ръководител на Морския аварийно-спасителен отряд (МАСО) бе к.д.п. Борис Ковачев – и.д. директор на Дирекция „Морска администрация” – Варна. Цялото учение премина под ръководството на изпълнителния директор на ИАМА к.д.п. Сергей Църнаклийски.
Предварителният сценарий на учението предвиждаше да се разиграе следната ситуация: в следствие на сблъсък между танкер и товарен кораб в български териториални води на около 65 мили североизточно от Варна в морето са били изпуснати между 11 и 12 000 т. суров петрол. Образувало се е голямо нефтено петно според квалификацията на нефтените петна в Националния авариен план (2001 г.).
Прогнозите за развитие на замърсяването бяха направени чрез анализ на данните с използването на софтуерен продукт GNOME за компютърно моделиране на движението на нефтени разливи и определяне на възможните рискове замърсяването да достигне брега и да засегне чувствителни и защитени зони. В Морския спасителен координационен център бе сформиран Щаб на МАСО, който след анализ на наличната информация предложи мобилизиране на наличните ресурси в областВарна за противодействие на нефтеното замърсяване. Активизиран бе областния план за борба с нефтени разливи. Поискана бе помощ от EMSA, откъдето предложиха в ликвидирането на замърсяването да се включат базирания в Констанца (Румъния) моторен кораб GSP ORION и приключващия с ремонта си в КРЗ „Одесос” АД моторен танкер SANTA MARIA.
Във Варненското езеро участващите сили демонстрираха на практика своите възможности. Двата нефтосъбирача и боновият заградител на „ПЧМВ” маневрираха в определената им акватория и изпълниха поставената им задача. Двата кораба на EMSA, които по-късно бяха отворени за посещения от журналисти, показаха мобилната си техника в действие. Районът на учението бе охраняван от граничен полицейски катер, тъй като на предишно учение е имало опит от рибарска гемия да премине през боновото заграждение. В помощ на ръководството бяха и два спасителни катера на ИАМА.
По време на пресконференцията к.д.п. Сергей Църнаклийски даде висока оценка за действията на участниците както при планирането, така и във фактическите действия, по време на които нашите специалисти „са си сверили часовниците” с колегите си от EMSA. Като извод той посочи, че България се нуждае от специализиран кораб за предотвратяване на мащабни нефтени разливи в морето, който трябва да бъде базиран в пристанище Бургас с оглед на вече съществуващата и планираната за развитие брегова инфраструктура (визира бъдещия нефтопровод Бургас-Александруполис). За това ще бъде отправено искане към EMSA за осигуряването средства за втори подобен кораб в Черно море. По думите му до две години тази цел може да стане напълно постижима. Той уточни още, че Националният авариен план за подобни ситуации се нуждае от актуализация, тъй като е изготвен през 2001 година и в него не е вписан Законът за бедствия и аварии. Областният авариен план на Варна е на по-добро ниво, отколкото националният. „В момента предстои изработването на Областния авариен план на Бургас. Двата плана на Варна и Бургас фактически ще бъдат обединени и ще се превърнат в Национален авариен план”, разясни директорът на ИАМА.
Капитан I ранг от резерва Димитър Димитров от Областна администрация – Варна, също даде добра оценка на учението, но заяви, че трябва подробно да се отработи въпросът за оповестяване при нефтен разлив. Изпълнителният директор на „Поддържане чистотата на морските води” АД Антон Манолов изтъкна, че дружеството има модерна пречиствателна станция, която при нужда може да поеме замърсените води от корабите (SANTA MARIA може да приеме на борда си 2421 куб. метра замърсени води, а GSP ORION – 1334). Оживления предизвикаха неговите думи, че само ден преди финала на учението е изтекъл срокът, според който приватизираното предприятие „ПЧМВ” вече няма ангажимент към държавата да спазва досегашния си предмет на дейност. Манолов уточни, че смяна на предмета на дейност няма да има, а и с готовност би подписал нов договор с държавата, ако му бъде предложен. По тази причина ръководството на дружеството е подготвило писмо до министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, в което го уведомява, че ще продължи поддръжката на техниката. В писмото се призовава за създаване на работна група, която да предложи механизъм и правила при действия за борба с нефтените разливи. Средствата, които „ПЧМВ” изразходва при участието си в почистването на разливи, се възстановяват от държавата, но процедурата за това е изключително мудна.
Специалисти от EMSA, ръководени от Бернд Блум – началник на отдел „предотвратяване и реагиране при замърсяване”, коментираха, че в момента няма страна в света, която да е в състояние сама да се справи с нефтените разливи. Затова EMSA поддържа специализирани кораби на регионален принцип във всички акватории край държавите, членуващи в Европейския съюз. Поддръжката на един такъв кораб на EMSA излиза между 3,5 и 4 млн. евро за три години. Бернд Блум с удоволствие би дошъл отново в България, за да участва в следващо учение като „Варна 2010”.
АТАНАС ПАНАЙОТОВ
Снимки автора
EMSA В ЧЕРНО МОРЕ
От 8 до 10 март т. г. премина първото учение на Европейската агенция за морска безопасност (European Maritime Safety Agency - EMSA) „Варна 2010”. Домакин бе България, в лицето на Изпълнителна агенция „Морска администрация” (ИАМА). От българска страна участваха ИАМА (по-конкретно Дирекция „Морска администрация” – Варна, Морският спасителен координационен център – Варна), Регионална дирекция „Гранична полиция” (с кораб № 534 и наблюдателен пункт на нос Галата), ВМС, „Поддържане чистотата на морските води” АД (с един бонов заградител и с два нефтосъбирача), Българският морски квалификационен център – Варна (с кораб за управление „Атанас Димитров). От EMSA участваха моторният кораб GSP ORION и моторният танкер SANTA MARIA. Поради лошите хидрометеорологични условия, учението беше проведено в закритата акватория на Варненското езеро. Целта на учението бе да се направи обща оценка за готовността на страната ни за действия при голям нефтен разлив в открито море, застрашаващ екологичното равновесие на българското Черноморско крайбрежие. Ръководител на Морския аварийно-спасителен отряд (МАСО) бе к.д.п. Борис Ковачев – и.д. директор на Дирекция „Морска администрация” – Варна. Цялото учение премина под ръководството на изпълнителния директор на ИАМА к.д.п. Сергей Църнаклийски.
Предварителният сценарий на учението предвиждаше да се разиграе следната ситуация: в следствие на сблъсък между танкер и товарен кораб в български териториални води на около 65 мили североизточно от Варна в морето са били изпуснати между 11 и 12 000 т. суров петрол. Образувало се е голямо нефтено петно според квалификацията на нефтените петна в Националния авариен план (2001 г.).
Прогнозите за развитие на замърсяването бяха направени чрез анализ на данните с използването на софтуерен продукт GNOME за компютърно моделиране на движението на нефтени разливи и определяне на възможните рискове замърсяването да достигне брега и да засегне чувствителни и защитени зони. В Морския спасителен координационен център бе сформиран Щаб на МАСО, който след анализ на наличната информация предложи мобилизиране на наличните ресурси в областВарна за противодействие на нефтеното замърсяване. Активизиран бе областния план за борба с нефтени разливи. Поискана бе помощ от EMSA, откъдето предложиха в ликвидирането на замърсяването да се включат базирания в Констанца (Румъния) моторен кораб GSP ORION и приключващия с ремонта си в КРЗ „Одесос” АД моторен танкер SANTA MARIA.
Във Варненското езеро участващите сили демонстрираха на практика своите възможности. Двата нефтосъбирача и боновият заградител на „ПЧМВ” маневрираха в определената им акватория и изпълниха поставената им задача. Двата кораба на EMSA, които по-късно бяха отворени за посещения от журналисти, показаха мобилната си техника в действие. Районът на учението бе охраняван от граничен полицейски катер, тъй като на предишно учение е имало опит от рибарска гемия да премине през боновото заграждение. В помощ на ръководството бяха и два спасителни катера на ИАМА.
По време на пресконференцията к.д.п. Сергей Църнаклийски даде висока оценка за действията на участниците както при планирането, така и във фактическите действия, по време на които нашите специалисти „са си сверили часовниците” с колегите си от EMSA. Като извод той посочи, че България се нуждае от специализиран кораб за предотвратяване на мащабни нефтени разливи в морето, който трябва да бъде базиран в пристанище Бургас с оглед на вече съществуващата и планираната за развитие брегова инфраструктура (визира бъдещия нефтопровод Бургас-Александруполис). За това ще бъде отправено искане към EMSA за осигуряването средства за втори подобен кораб в Черно море. По думите му до две години тази цел може да стане напълно постижима. Той уточни още, че Националният авариен план за подобни ситуации се нуждае от актуализация, тъй като е изготвен през 2001 година и в него не е вписан Законът за бедствия и аварии. Областният авариен план на Варна е на по-добро ниво, отколкото националният. „В момента предстои изработването на Областния авариен план на Бургас. Двата плана на Варна и Бургас фактически ще бъдат обединени и ще се превърнат в Национален авариен план”, разясни директорът на ИАМА.
Капитан I ранг от резерва Димитър Димитров от Областна администрация – Варна, също даде добра оценка на учението, но заяви, че трябва подробно да се отработи въпросът за оповестяване при нефтен разлив. Изпълнителният директор на „Поддържане чистотата на морските води” АД Антон Манолов изтъкна, че дружеството има модерна пречиствателна станция, която при нужда може да поеме замърсените води от корабите (SANTA MARIA може да приеме на борда си 2421 куб. метра замърсени води, а GSP ORION – 1334). Оживления предизвикаха неговите думи, че само ден преди финала на учението е изтекъл срокът, според който приватизираното предприятие „ПЧМВ” вече няма ангажимент към държавата да спазва досегашния си предмет на дейност. Манолов уточни, че смяна на предмета на дейност няма да има, а и с готовност би подписал нов договор с държавата, ако му бъде предложен. По тази причина ръководството на дружеството е подготвило писмо до министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, в което го уведомява, че ще продължи поддръжката на техниката. В писмото се призовава за създаване на работна група, която да предложи механизъм и правила при действия за борба с нефтените разливи. Средствата, които „ПЧМВ” изразходва при участието си в почистването на разливи, се възстановяват от държавата, но процедурата за това е изключително мудна.
Специалисти от EMSA, ръководени от Бернд Блум – началник на отдел „предотвратяване и реагиране при замърсяване”, коментираха, че в момента няма страна в света, която да е в състояние сама да се справи с нефтените разливи. Затова EMSA поддържа специализирани кораби на регионален принцип във всички акватории край държавите, членуващи в Европейския съюз. Поддръжката на един такъв кораб на EMSA излиза между 3,5 и 4 млн. евро за три години. Бернд Блум с удоволствие би дошъл отново в България, за да участва в следващо учение като „Варна 2010”.
АТАНАС ПАНАЙОТОВ
Снимки автора
К.д.п. Борис Ковачев (вляво) к.д.п. Сергей Църнаклийски на борда на моторния катер „Атанас Димитров”.
Константин Станкович – старши инспектор в отдел „Контрол и опазване на морската среда, търсене и спасяване” в Морска администрация – Варна, показа на журналистите плана за фактическите действия във Варненското езеро.
Моторният танкер SANTA MARIA по време на фактическите действия.
Базираният в Констанца (Румъния) моторен кораб GSP ORION засега е единственият кораб на EMSA в Черно море.
Силите на „Поддържане чистотата на морските води” АД също демонстрираха готовност за незабавни действия.
Бернд Блум с удоволствие би дошъл отново в България, за да участва в следващо учение като „Варна 2010”.
Карта на базираните специализирани кораби на EMSA (картата е поместена в сайта на агенцията).