НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
Юбилей:
250 ГОДИНИ ЛОЙДС РЕГИСТЪР
Лойдс Регистър е една история на международен успех. Около 7700 мъже и жени от над 90 националности работят за организацията в 238 офиса в 227 държави и други територии, от Канада и Корея до САЩ и Германия. Те обслужват повече от 50 000 клиенти, от малки фирми до глобалните конгломерати. Те инспектират кораби, офшорни платформи и рафинерии, проверяват железопътни мрежи и сертифицират производствени предприятия. Те работят в нефтените полета на Казахстан, на големи пристанища, като Ротердам, Сингапур и Шанхай, и в най-голямата ядрена централа в Япония. Обхватът на работата и мащабът на организацията са свидетелство за постиженията не само на тези, които работят днес за Лойдс Регистър, но и на тези преди тях.
Връщаме се към 1760 г., за да видим колко много се е променил светът от създаването на Лойдс Регистър. По това време ветроходният кораб е бил най-надеждния и бърз транспорт, а пълният потенциал на парната машина едва започва да се разгръща. Индустриализацията на западния свят все още не е достатъчно ускорена, за да насърчи широкото използване на природните ресурси като петрол и газ; а атомната енергетика и реактивните двигатели дори не са били сънувани.
Обществото на Корабния регистър е създадено в кафенето на Лойд в Лондон. То публикува Регистър с данни за качеството на корабите, в помощ на търговците и застрахователите. От 1768 г. с “а1” е бил обозначаван кораб от най-висок клас, през 1775 г. става „А1”, сега известен като символ на качество. Споровете за системата за класификация на Дружеството води до втори регистър в периода 1799-1833. Въпросът е решен през 1834 г., когато двете дружества се обединяват в Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping (Регистър на Лойд за британските и чуждестранните кораби), създава се Главен комитет и се установяват благотворителни ценности, които са валидни и днес.
XIX-ти век води до големи промени: парният двигател заменя ветрилата, дървеният материал дава път на желязото и стоманата, строят се кораби с безпрецедентни размери. Лойдс Регистър отговаря на тези предизвикателства като формулира насоки, основани на практическия опит. Той класифицира първия си параход „WOODFORD” през 1818 г.; първия си железен кораб „SIRIUS“ през 1837 г. и първия стоманен кораб „ANNIE” през 1867 г. През 1834 г. публикува подробни „Правила за класификация на кораби”. Организацията бързо печели голямо уважение, доказвайки се пред държавни комисии и получавайки искания за назначаване на инспектори в чужбина.
През 1852 г. капитан Томас Менцис е назначен в Квебек, ставайки първия задокеански инспектор на Лойдс Регистър след преустройството. Първият кораб, който той препоръчва за класификация, е огромният (за времето си) 1 204-тонен „COUNTESS OF ELGIN”, пуснат на вода на 23 април 1852. През 1853 г. е прието с малтийски кръст „X да се обозначават кораби, построени изцяло под наш надзор. Съгласно преработеното издание на „Правила за производство на железни кораби” от 1870 г., баркът “LIZZIE LESLIE” става първия кораб, получил новия класификационен знак „X100A1”. В началото на 80-те години на деветнадесети век почти половината от корабите по
250 ГОДИНИ ЛОЙДС РЕГИСТЪР
Лойдс Регистър е една история на международен успех. Около 7700 мъже и жени от над 90 националности работят за организацията в 238 офиса в 227 държави и други територии, от Канада и Корея до САЩ и Германия. Те обслужват повече от 50 000 клиенти, от малки фирми до глобалните конгломерати. Те инспектират кораби, офшорни платформи и рафинерии, проверяват железопътни мрежи и сертифицират производствени предприятия. Те работят в нефтените полета на Казахстан, на големи пристанища, като Ротердам, Сингапур и Шанхай, и в най-голямата ядрена централа в Япония. Обхватът на работата и мащабът на организацията са свидетелство за постиженията не само на тези, които работят днес за Лойдс Регистър, но и на тези преди тях.
Връщаме се към 1760 г., за да видим колко много се е променил светът от създаването на Лойдс Регистър. По това време ветроходният кораб е бил най-надеждния и бърз транспорт, а пълният потенциал на парната машина едва започва да се разгръща. Индустриализацията на западния свят все още не е достатъчно ускорена, за да насърчи широкото използване на природните ресурси като петрол и газ; а атомната енергетика и реактивните двигатели дори не са били сънувани.
Обществото на Корабния регистър е създадено в кафенето на Лойд в Лондон. То публикува Регистър с данни за качеството на корабите, в помощ на търговците и застрахователите. От 1768 г. с “а1” е бил обозначаван кораб от най-висок клас, през 1775 г. става „А1”, сега известен като символ на качество. Споровете за системата за класификация на Дружеството води до втори регистър в периода 1799-1833. Въпросът е решен през 1834 г., когато двете дружества се обединяват в Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping (Регистър на Лойд за британските и чуждестранните кораби), създава се Главен комитет и се установяват благотворителни ценности, които са валидни и днес.
XIX-ти век води до големи промени: парният двигател заменя ветрилата, дървеният материал дава път на желязото и стоманата, строят се кораби с безпрецедентни размери. Лойдс Регистър отговаря на тези предизвикателства като формулира насоки, основани на практическия опит. Той класифицира първия си параход „WOODFORD” през 1818 г.; първия си железен кораб „SIRIUS“ през 1837 г. и първия стоманен кораб „ANNIE” през 1867 г. През 1834 г. публикува подробни „Правила за класификация на кораби”. Организацията бързо печели голямо уважение, доказвайки се пред държавни комисии и получавайки искания за назначаване на инспектори в чужбина.
През 1852 г. капитан Томас Менцис е назначен в Квебек, ставайки първия задокеански инспектор на Лойдс Регистър след преустройството. Първият кораб, който той препоръчва за класификация, е огромният (за времето си) 1 204-тонен „COUNTESS OF ELGIN”, пуснат на вода на 23 април 1852. През 1853 г. е прието с малтийски кръст „X да се обозначават кораби, построени изцяло под наш надзор. Съгласно преработеното издание на „Правила за производство на железни кораби” от 1870 г., баркът “LIZZIE LESLIE” става първия кораб, получил новия класификационен знак „X100A1”. В началото на 80-те години на деветнадесети век почти половината от корабите по
Логото на Лойдс Регистър
Сградата на Lloyd’s Register of Shipping в Лондон
Товарната марка върху борда на легендарния ветроход (а сега – музей) „Къти Сарк” е оразмерена от Lloyd’s Register of Shipping.
Един от най-новите кораби на Параходство БМФ АД – „Родина”, е наблюдаван от класификационната организация Lloyd’s Register of Shipping.
света са класифицирани от Лойдс Регистър. През 1914 г., поради своя все по-международен облик, напълно закономерно името на организацията се променя на Lloyd’s Register of Shipping (Корабен Регистър на Лойд).
Първата стъпка на Лойдс Регистър в не-морски дейности е инспекцията на наземни хладилни складове през 1911 г. По време на Първата световна война не-морски дейности са извършвани за френското правителство и Адмиралтейството. Организацията остава активна по целия свят и през 1916 г. създава Американския комитет, първият от многото национални и областни комитети, за да отговори по-добре на местните условия и нужди. Лойдс Регистър запазва мястото си на водещо класификационно общество в периода между двете световни войни, отчасти благодарение на своите значителни операции в чужбина. Освен това посява семената на важна част от бъдещата работа на организацията в транспортния и енергийния сектор.
По време на Втората световна война много служители са изпратени в САЩ и Канада за надзор на строителството на кораби тип „Стандарт“. Служителите проявяват героични усилия, за да поддържат дейността на организацията при много трудни обстоятелства и ролята на националните комисии се оказва от изключително значение. Нуждите на войната ускоряват промяната в корабоплаването и индустрията, а Лойдс Регистър допринася за утвърждаването на много иновации.
Следвоенното възстановяване дава възможност на Лойдс Регистър постепенно да съживи дейността си в чужбина. В средата на 50-те години има бум в корабоплаването с много нови предизвикателства като изместване на влиянието на корабоплаването и корабостроенето на изток. Окуражаващ знак за Лойдс Регистър, отбелязващ своя двестагодишен юбилей през 1960 г., е забележителен ръст на не-морските операции. Организацията извършва консултации и инспекции на атомни електроцентрали, включително „Калдър Хол“, която през 1956 г. става първата в света атомна електроцентрала за производство на електроенергия в промишлен мащаб.
В годините след 1960 г., бумът в корабоплаването продължава. Корабите стават все по-големи, а използването на контейнери променя света. Петролната криза от началото на 70-те води до спад в корабоплаването, но Лойдс Регистър е на върха на вълната чрез участието си в разширяващата се енергийна индустрия и офшорния бизнес, отбелязал началото на разработването на залежите от нефт и газ в Северно море.
Следва още един труден период, като корабоплаването едва-едва нараства по отношение на тонажа до 1990 г. Почти всички големи класификационни органи отбелязват силен спад на пазарния си дял. В същото време офшорната индустрия страда от колапс в цените на петрола. Независимо от това, Лойдс Регистър затвърждава ролята си на водеща класификационна организация за пътнически кораби и LNG превозвачи (използващи втечнен природен газ), затвърждава позицията си в Далечния изток и разширява офшорните си операции по света. Едно от най-значимите постижения е успехът на Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd (LRQA), създадена през 1985 г.
В последното десетилетие, Лойдс Регистър претърпява културна трансформация, за да осигури по-голяма финансова и търговска осведоменост. Той празнува 250 години от създаването си като група, обединена около една основна цел: повишаване на безопасността на живота и имуществото по море, суша и във въздуха. Има всички основания за честване на постиженията си. Организацията остава безпристрастна и обективна, работила в бившите комунистически държави от Източна Европа и в някои от най-проблемните държави от Близкия изток. Макар че дължи много на миналото си, всяко следващо поколение води Лойдс Регистър напред и надгражда върху установените ценности. Последните придобивания, като Scandpower, усилват авторитета на Лойдс Регистър в осигуряването на бизнеса и управлението на риска при добива на нефт и газ, в ядрената енергетика и транспорта. Организацията продължава да се трансформира и да служи на нуждите на клиента, оставайки конкурентоспособна в условията на бързо променящия се свят.
В България Лойдс Регистър е от по-вече от 45 години, започвайки да работи основно с Параходство БМФ и скоро след това в корабостроителната индустрия. Под наблюдение на Организацията в корабостроителниците във Варна, Бургас и Русе са построени десетки кораби за вътрешни и външни клиенти. Много от предприятията на морската индустрия получават утвърждаване от Лойдс Регистър за производство на компоненти за корабостроене и корабоплаване.
Публикацията ни е предоставена от Лойдс Регистър - Варна
Първата стъпка на Лойдс Регистър в не-морски дейности е инспекцията на наземни хладилни складове през 1911 г. По време на Първата световна война не-морски дейности са извършвани за френското правителство и Адмиралтейството. Организацията остава активна по целия свят и през 1916 г. създава Американския комитет, първият от многото национални и областни комитети, за да отговори по-добре на местните условия и нужди. Лойдс Регистър запазва мястото си на водещо класификационно общество в периода между двете световни войни, отчасти благодарение на своите значителни операции в чужбина. Освен това посява семената на важна част от бъдещата работа на организацията в транспортния и енергийния сектор.
По време на Втората световна война много служители са изпратени в САЩ и Канада за надзор на строителството на кораби тип „Стандарт“. Служителите проявяват героични усилия, за да поддържат дейността на организацията при много трудни обстоятелства и ролята на националните комисии се оказва от изключително значение. Нуждите на войната ускоряват промяната в корабоплаването и индустрията, а Лойдс Регистър допринася за утвърждаването на много иновации.
Следвоенното възстановяване дава възможност на Лойдс Регистър постепенно да съживи дейността си в чужбина. В средата на 50-те години има бум в корабоплаването с много нови предизвикателства като изместване на влиянието на корабоплаването и корабостроенето на изток. Окуражаващ знак за Лойдс Регистър, отбелязващ своя двестагодишен юбилей през 1960 г., е забележителен ръст на не-морските операции. Организацията извършва консултации и инспекции на атомни електроцентрали, включително „Калдър Хол“, която през 1956 г. става първата в света атомна електроцентрала за производство на електроенергия в промишлен мащаб.
В годините след 1960 г., бумът в корабоплаването продължава. Корабите стават все по-големи, а използването на контейнери променя света. Петролната криза от началото на 70-те води до спад в корабоплаването, но Лойдс Регистър е на върха на вълната чрез участието си в разширяващата се енергийна индустрия и офшорния бизнес, отбелязал началото на разработването на залежите от нефт и газ в Северно море.
Следва още един труден период, като корабоплаването едва-едва нараства по отношение на тонажа до 1990 г. Почти всички големи класификационни органи отбелязват силен спад на пазарния си дял. В същото време офшорната индустрия страда от колапс в цените на петрола. Независимо от това, Лойдс Регистър затвърждава ролята си на водеща класификационна организация за пътнически кораби и LNG превозвачи (използващи втечнен природен газ), затвърждава позицията си в Далечния изток и разширява офшорните си операции по света. Едно от най-значимите постижения е успехът на Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd (LRQA), създадена през 1985 г.
В последното десетилетие, Лойдс Регистър претърпява културна трансформация, за да осигури по-голяма финансова и търговска осведоменост. Той празнува 250 години от създаването си като група, обединена около една основна цел: повишаване на безопасността на живота и имуществото по море, суша и във въздуха. Има всички основания за честване на постиженията си. Организацията остава безпристрастна и обективна, работила в бившите комунистически държави от Източна Европа и в някои от най-проблемните държави от Близкия изток. Макар че дължи много на миналото си, всяко следващо поколение води Лойдс Регистър напред и надгражда върху установените ценности. Последните придобивания, като Scandpower, усилват авторитета на Лойдс Регистър в осигуряването на бизнеса и управлението на риска при добива на нефт и газ, в ядрената енергетика и транспорта. Организацията продължава да се трансформира и да служи на нуждите на клиента, оставайки конкурентоспособна в условията на бързо променящия се свят.
В България Лойдс Регистър е от по-вече от 45 години, започвайки да работи основно с Параходство БМФ и скоро след това в корабостроителната индустрия. Под наблюдение на Организацията в корабостроителниците във Варна, Бургас и Русе са построени десетки кораби за вътрешни и външни клиенти. Много от предприятията на морската индустрия получават утвърждаване от Лойдс Регистър за производство на компоненти за корабостроене и корабоплаване.
Публикацията ни е предоставена от Лойдс Регистър - Варна