НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
АБСОЛЮТЕН РЕКОРД В 105-ГОДИШНАТА ИСТОРИЯ НА ПОРТ ВАРНА
Постигнатите 9 150 000 тона товарооборот за изминалата 2011 година са абсолютен рекорд в 105-годишната история на Порт Варна – заяви вчера на пресконференция в Яхт-клуб „Капитан Георги Георгиев – Порт Варна” изпълнителният директор на Пристанище Варна ЕАД капитан Данаил Папазов. Това върхово постижение е и с 1 110 000 тона повече в сравнение с реализираното през 2010 г. (повишение с 12 %), което наистина е впечатляващо в условията на продължаващата световна икономическа криза. Така Пристанище Варна ЕАД на практика реализира над 50 % от всички финансови постъпления в Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура” и за пореден път безапелационно доказва, че е най-голямото българско пристанище.
Най-сериозен е ръстът при обработката на зърнените товари – плюс 10,7 % в повече от 2011 г. Не е за подценяване и ръстът при обработката на контейнерите – плюс 3,5 %, което пък показва, че портът използва максимално наличните производствени мощности. Посрещнати са 22 кораба (с пет повече) и 11 950 пътници (с 5275 повече). Счетоводната печалба за 2011 г. е над 4 милиона лева, а реализираните инвестиции (само от собствени
Постигнатите 9 150 000 тона товарооборот за изминалата 2011 година са абсолютен рекорд в 105-годишната история на Порт Варна – заяви вчера на пресконференция в Яхт-клуб „Капитан Георги Георгиев – Порт Варна” изпълнителният директор на Пристанище Варна ЕАД капитан Данаил Папазов. Това върхово постижение е и с 1 110 000 тона повече в сравнение с реализираното през 2010 г. (повишение с 12 %), което наистина е впечатляващо в условията на продължаващата световна икономическа криза. Така Пристанище Варна ЕАД на практика реализира над 50 % от всички финансови постъпления в Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура” и за пореден път безапелационно доказва, че е най-голямото българско пристанище.
Най-сериозен е ръстът при обработката на зърнените товари – плюс 10,7 % в повече от 2011 г. Не е за подценяване и ръстът при обработката на контейнерите – плюс 3,5 %, което пък показва, че портът използва максимално наличните производствени мощности. Посрещнати са 22 кораба (с пет повече) и 11 950 пътници (с 5275 повече). Счетоводната печалба за 2011 г. е над 4 милиона лева, а реализираните инвестиции (само от собствени
Момент от пресконференцията. От ляво на дясно: капитан Данаил Папазов – изпълнителен директор, Андриан Атанасов – финансов директор, Мариян Господинов – технически директор на Пристанище Варна ЕАД.
На 6-о корабно място в Пристанище Варна-изток е спрял поредният голям бълкер за натоварване със зърно. OCEAN MORNING (IMO: 9244843) е дълъг 190 метра, широк е 32 метра (DeadWeight: 52404 t). Построен е през 2001 г. и е регистриран под панамски флаг. Заявката му е за 28 152 тона слънчоглед.
средства) са 3 596 000 лева, основно за подобряване на инфраструктурата и за закупуване на един ричстакер.
Амбициозна е програмата за инвестиции и през 2012 г. Акцентът е върху закупуването на два нови мобилни крана за обработка на контейнери на обща стойност близо 5 милиона евро. Предвижда се закупуването на още техника и строителството на нова магазия в Пристанище Варна-запад. Основните инвестиции са насочени именно към това пристанище, към което ще бъдат пренасочени и част от зърнените товари и контейнерите от Варна-изток. Така или иначе портът ще продължава да се задъхва без строителството на дълбоководен контейнерен терминал преди Аспаруховия мост, където могат да бъдат обработвани големи контейнеровози.
Заявките за товарене на зърно за 2012 г. са още по-големи от изминалата година. Крановете на Варна-изток са почти 50-годишни и подмяната им с модерни съоръжения на практика ще иска двойно увеличение на товароносимостта на кейовете, което е немислимо при сегашните икономически реалности. Затова се насочват повече товари към Варна-запад и това не е идея на сегашното ръководство, уточни капитан Папазов, а още на екипа на директора на пристанището през 1974 г. Богдан Караденчев, който сега е заместник-кмет на Община Варна. Преди концесионирането на Варна-изток тук ще бъдат извършвани само належащи и козметични ремонти, за да не се прекъсва производствения процес.
Бизнес-планът на Пристанище Варна ЕАД за 2012 г. (8 300 000 тона обработени товари) е реалистичен и е съставен на базата на вече сключени договори и на краткосрочни анализи и прогнози. Очаква се и увеличаване на броя на посещенията на корабите на Морска гара Варна. Има интерес от различни туроператорски фирми за развитие на крайбрежното пътническо корабоплаване от Балчик през Варна към пристанищата на Южното Черноморие. Със сигурност и повече бързоходни кораби тип „Комета” ще идват от Бургас и ще заминават обратно.
Относно бъдещото концесиониране капитан Папазов уточни, че тече процедура за определяне на консултантската фирма, която ще направи необходимите анализи. Пет души - специалисти от Пристанище Варна ЕАД участват в комисията като експерти. Присъстващите на пресконференцията журналисти така и не можаха да си обяснят нормативния парадокс - от една страна пристанището не може да бъде приватизирано, а според друг закон - може да бъде концесионирано (примерно за 30 и повече години)... Но това, както се казва в такива случаи, е съвсем друга тема...
МОРСКИ ВЕСТНИК
Снимки МОРСКИ ВЕСТНИК
Амбициозна е програмата за инвестиции и през 2012 г. Акцентът е върху закупуването на два нови мобилни крана за обработка на контейнери на обща стойност близо 5 милиона евро. Предвижда се закупуването на още техника и строителството на нова магазия в Пристанище Варна-запад. Основните инвестиции са насочени именно към това пристанище, към което ще бъдат пренасочени и част от зърнените товари и контейнерите от Варна-изток. Така или иначе портът ще продължава да се задъхва без строителството на дълбоководен контейнерен терминал преди Аспаруховия мост, където могат да бъдат обработвани големи контейнеровози.
Заявките за товарене на зърно за 2012 г. са още по-големи от изминалата година. Крановете на Варна-изток са почти 50-годишни и подмяната им с модерни съоръжения на практика ще иска двойно увеличение на товароносимостта на кейовете, което е немислимо при сегашните икономически реалности. Затова се насочват повече товари към Варна-запад и това не е идея на сегашното ръководство, уточни капитан Папазов, а още на екипа на директора на пристанището през 1974 г. Богдан Караденчев, който сега е заместник-кмет на Община Варна. Преди концесионирането на Варна-изток тук ще бъдат извършвани само належащи и козметични ремонти, за да не се прекъсва производствения процес.
Бизнес-планът на Пристанище Варна ЕАД за 2012 г. (8 300 000 тона обработени товари) е реалистичен и е съставен на базата на вече сключени договори и на краткосрочни анализи и прогнози. Очаква се и увеличаване на броя на посещенията на корабите на Морска гара Варна. Има интерес от различни туроператорски фирми за развитие на крайбрежното пътническо корабоплаване от Балчик през Варна към пристанищата на Южното Черноморие. Със сигурност и повече бързоходни кораби тип „Комета” ще идват от Бургас и ще заминават обратно.
Относно бъдещото концесиониране капитан Папазов уточни, че тече процедура за определяне на консултантската фирма, която ще направи необходимите анализи. Пет души - специалисти от Пристанище Варна ЕАД участват в комисията като експерти. Присъстващите на пресконференцията журналисти така и не можаха да си обяснят нормативния парадокс - от една страна пристанището не може да бъде приватизирано, а според друг закон - може да бъде концесионирано (примерно за 30 и повече години)... Но това, както се казва в такива случаи, е съвсем друга тема...
МОРСКИ ВЕСТНИК
Снимки МОРСКИ ВЕСТНИК
На 4-о корабно място във Варна-изток се натоварва с 2530 тона царевица турският кораб HACI RUSTU K (IMO: 7615969) – в ляво, със синия корпус, а на 3-о корабно място друг турски кораб - CELTIKCIOGLU 14 (IMO: 6909715) приема на борда си 1400 тона дървени трупи.