НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
К.Д.П. ВЛАДИМИР ГАРГОВ – ДОСТОЕН НАСЛЕДНИК НА БАЩА И ДЯДО – МОРЯЦИ
Капитанът на контейнеровоза MOL Summer и герой от спасителната операция, върнала към живота 246 души корабокрушенци, гостува на „Морски вестник”
Разговорът ми с к.д.п. Владимир Гаргов премина някак неусетно. Той е не само интересен събеседник, който знае и е преживял много неща, независимо от своята младост. Скромен и сдържан е, когато трябва да говори за своите действия, не му е чужда и самоиронията. Но по професионални въпроси е точен и изчерпателен, държи на колегиалността към тези, които са командвали останалите кораби в операцията и не бърза да бъде съдник за виновните, изпратили един ферибот със стотици пътници на дъното. Има си компетентни органи за това – те ще си свършат работата. Там където е трябвало и тогава, когато е трябвало, той е доказал своята компетентност...
Затова бих искал да представя на читателите на „Морски вестник” този мой разговор с него не като интервю, а повече като разказ за един достоен наследник на баща и дядо – моряци, за един достоен син на Морска България.
Израснал в семейството на баща – офицер от ВМС, и на дядо – корабен механик в търговското корабоплаване, Владимир Гаргов естествено се ориентира към Техникума по корабостроене и корабоплаване във Варна, където през периода 1988 – 1992 г. завършва специалността „Корабоводене”. Никой не се учудва, че през есента на 1992 г. постъпва като курсант във ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”. Учудването на всички идва две години по-късно, когато Владимир Гаргов взема едно от важните решения в своя живот – отказва да прави кариера във военния флот и напуска училището... Следва предвидената тогава в нормативната уредба санкция – половин година дослужване в дивизиона кораби със спомагателно назначение на Военноморска база Варна. Назначават го за боцман на танкер-бункеровчик. Не съжалява нито за едното, нито за другото. Владимир обаче не се отказва от корабоводенето. Постъпва отново във ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”, но вече като редовен студент по същата специалност.
Още в първите стажове попада в голямата германска шипингова компания NORD (Reederei Nord GmbH of Hamburg) с посредничеството на варненската менинг-компания „Интерсейл” (мир на праха на нейния управител инж. Георги Апостолов!). Започва като стажант и достига до капитан далечно плаване. И до сега плава на корабите на тази компания. Капитан Владимир Гаргов е семеен и заедно със съпругата си Анна имат двама синове.
БАЩАТА – КАПИТАН І РАНГ МИХАИЛ ГАРГОВ
Михаил Гаргов завършва Висшето военноморско училище във Варна през 1968 г. В продължение на осем години служи в дивизиона подводници на ВМС. Следват три години обучение във Военноморската академия в Ленинград (днес Санкт Петербург). След дипломирането си през 1977 г. продължава службата си като дивизионен свързист в щаба на Първи дивизион противолодъчни (днес – патрулни) кораби на Военноморска база Варна. След две години е флагмански свързист на базата, а по-късно е издигнат в Щаба на ВМС където преминават следващите 21 години от неговата служба на морски офицер. Достига до длъжността началник на отдела за комуникационни и информационни системи.
ДЯДОТО – ГЛАВЕН МЕХАНИК ОТ ПАРАХОДСТВО „БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ”
Дядо Вили (както го нарича капитан Владимир Гаргов) – е Велико Върбанов Цанков, роден в Разград, но от рано е свързан с Варна, където започва работа след завършване на средното си образование в ЖП-училище. Започва работа през 1949 г. в Параходство „Български морски флот” като младик (юнга), а след това – моторист и машинен боцман, за да достигне до длъжностите отговорен механик на групата товарни баржи в Параходството и главен механик на корабите „Папия” и „Копривщица”. През периода 1972 – 1974 г. е механик в „Строителен и технически флот”, но през 1973 г. отново е командирован в БМФ, като ІІІ механик на моторен кораб „Велико Търново” за рейс до Западна Европа. За добросъвестната си работа си по време на това плаване получава писмена благодарност от екипажа на кораба.
СПАСИТЕЛНАТА ОПЕРАЦИЯ, РЪКОВОДЕНА ОТ КАПИТАН ВЛАДИМИР ГАРГОВ
Името на капитан далечно плаване (к.д.п.) Владимир Гаргов от Варна стана известно чрез съобщението, разпространено в много чуждестранни и български медии, в началото на м. февруари 2012 г. В ранното утро на 2 февруари т. г. командваният от него контейнеровоз MOL Summer (IMO: 9321902) се оказа в центъра на едно трагично събитие: потъването край бреговете на Папуа и Нова Гвинея (в Тихия океан) на пътуващия с пътници ферибот Rabaul Queen (IMO: 8351297). Всъщност, никой не е видял потъващия кораб, който не е успял да подаде сигнал за бедствие чрез сателитната система INMARSAT. След като се оказва под водата, от него изплава и сработва автоматично корабният радиобуй EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons), който излъчва сигнал чрез сателитната система INMARSAT. Веднага след това Австралийската морска спасителна администрация AMSA (Australian Maritime Safety Authority) незабавно уведомява всички кораби в региона с молба да се включат в спасителната операция.
Първи реагират от MOL Summer. Капитан Гаргов бързо се ориентира в обстановката и създава необходимата организация в своя екипаж. Големият контейнеровоз има надводен борд над 9,5 метра и не е най-подходящият спасителен кораб в случая, но други в района отначало няма. Вижда множество бедстващи във водата, а в района има и силен северозападен вятър, и вълнение. Затова капитан Гаргов поставя кораба на дрейф (да се снася по вятъра), като периодично дава необходимите ходове на главните двигатели и на подрулващите устройства. Вятърът наистина е силен – снася кораба със скорост 1,5 – 2 възла. Безупречната работа на машинната команда се командва от главния механик, който също е българин – Иван Иванов (роден през 1972 г., също възпитаник на ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”). И най-важният човек в палубната команда – боцманът, е българин – Тодор Тодоров (от Сливен). Влизат в действие всички възможни средства – от щормтраповете до линометите.
След като първи се озовава в района бедствието, капитан Гаргов е оторизиран от AMSA да бъде координатор на цялата спасителна операция. Това не е никак лесно, особено като се има предвид фактът, че скоро броят на участващите кораби нараства до 15 (отделно – самолетите и вертолетите), а броят на спасените: до 246 души. Най-много успява да спаси екипажът на капитан Гаргов:
• MOL Summer (спасени 116 души)
• MSC Carole (спасени 53 души)
• Violet (спасени 39 души)
• Zhong He (спасени 29 души)
• Cap Scott (спасени 9 души)
• Alcem Lugait
• Kwangtung
• C. Oasis
• Hanijn Duesseldorf
• Lily Fortune
• Coral Ruby
• Vega Fynen
• Bougainville Coast
• Kyowa Orchid
• Goodwill
На борда на MOL Summer се оказват старши помощник-капитанът и вторият капитан на Rabaul Queen. Те информират, че на борда на ферибота са били предимно местни жители на Папуа и Нова Гвинея, най-вече млади хора: колежани, студенти, ученици, деца. След като спасителната акция приключва, капитан Гаргов насочва 246-метровия MOL Summer към най-близкото пристанище Lae. Там претоварва спасените на борда на един влекач и на един пилотски катер.
На 6 февруари т. г., когато MOL Summer застава в австралийското пристанище Бризбън, четирима офицери от ръководството на AMSA пристигат на кораба, за да изразят своята благодарност към капитан Гаргов и неговия екипаж, проявили висок професионализъм и моряшка солидарност по време на спасителната операция. Капитан Гаргов получи благодарствена грамота от AMSA. Австралийците го информират, че ще направят постъпки пред Международната морска организация (IMO), за да бъде отличен и от нея с награда.
На 28 февруари т.г. изпълнителният директор на Изпълнителна агенция „Морска администрация” к.д.п. Сергей Църнаклийски връчи на к.д.п. Владимир Гаргов почетна грамота, с която е удостоен от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Грамоти получават и другите двама българи от екипажа на MOL Summer – главният механик м.н.м. Иван Иванов и боцманът Тодор Тодоров. Тримата български моряци са отличени за проявена храброст и професионализъм по време на спасителната операция.
К.д.п. Владимир Гаргов е не само достоен наследник на баща и дядо – моряци. Той е достоен син на Морска България и е редно съответните наши институции, браншови и обществени организации също да се застъпят пред ІМО за удостояването му с подходящо за случая отличие, което ще е и добър атестат за новото поколение български моряци.
Атанас ПАНАЙОТОВ
Снимките са от архива на к.д.п. Владимир Гаргов
Капитанът на контейнеровоза MOL Summer и герой от спасителната операция, върнала към живота 246 души корабокрушенци, гостува на „Морски вестник”
Разговорът ми с к.д.п. Владимир Гаргов премина някак неусетно. Той е не само интересен събеседник, който знае и е преживял много неща, независимо от своята младост. Скромен и сдържан е, когато трябва да говори за своите действия, не му е чужда и самоиронията. Но по професионални въпроси е точен и изчерпателен, държи на колегиалността към тези, които са командвали останалите кораби в операцията и не бърза да бъде съдник за виновните, изпратили един ферибот със стотици пътници на дъното. Има си компетентни органи за това – те ще си свършат работата. Там където е трябвало и тогава, когато е трябвало, той е доказал своята компетентност...
Затова бих искал да представя на читателите на „Морски вестник” този мой разговор с него не като интервю, а повече като разказ за един достоен наследник на баща и дядо – моряци, за един достоен син на Морска България.
Израснал в семейството на баща – офицер от ВМС, и на дядо – корабен механик в търговското корабоплаване, Владимир Гаргов естествено се ориентира към Техникума по корабостроене и корабоплаване във Варна, където през периода 1988 – 1992 г. завършва специалността „Корабоводене”. Никой не се учудва, че през есента на 1992 г. постъпва като курсант във ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”. Учудването на всички идва две години по-късно, когато Владимир Гаргов взема едно от важните решения в своя живот – отказва да прави кариера във военния флот и напуска училището... Следва предвидената тогава в нормативната уредба санкция – половин година дослужване в дивизиона кораби със спомагателно назначение на Военноморска база Варна. Назначават го за боцман на танкер-бункеровчик. Не съжалява нито за едното, нито за другото. Владимир обаче не се отказва от корабоводенето. Постъпва отново във ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”, но вече като редовен студент по същата специалност.
Още в първите стажове попада в голямата германска шипингова компания NORD (Reederei Nord GmbH of Hamburg) с посредничеството на варненската менинг-компания „Интерсейл” (мир на праха на нейния управител инж. Георги Апостолов!). Започва като стажант и достига до капитан далечно плаване. И до сега плава на корабите на тази компания. Капитан Владимир Гаргов е семеен и заедно със съпругата си Анна имат двама синове.
БАЩАТА – КАПИТАН І РАНГ МИХАИЛ ГАРГОВ
Михаил Гаргов завършва Висшето военноморско училище във Варна през 1968 г. В продължение на осем години служи в дивизиона подводници на ВМС. Следват три години обучение във Военноморската академия в Ленинград (днес Санкт Петербург). След дипломирането си през 1977 г. продължава службата си като дивизионен свързист в щаба на Първи дивизион противолодъчни (днес – патрулни) кораби на Военноморска база Варна. След две години е флагмански свързист на базата, а по-късно е издигнат в Щаба на ВМС където преминават следващите 21 години от неговата служба на морски офицер. Достига до длъжността началник на отдела за комуникационни и информационни системи.
ДЯДОТО – ГЛАВЕН МЕХАНИК ОТ ПАРАХОДСТВО „БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ”
Дядо Вили (както го нарича капитан Владимир Гаргов) – е Велико Върбанов Цанков, роден в Разград, но от рано е свързан с Варна, където започва работа след завършване на средното си образование в ЖП-училище. Започва работа през 1949 г. в Параходство „Български морски флот” като младик (юнга), а след това – моторист и машинен боцман, за да достигне до длъжностите отговорен механик на групата товарни баржи в Параходството и главен механик на корабите „Папия” и „Копривщица”. През периода 1972 – 1974 г. е механик в „Строителен и технически флот”, но през 1973 г. отново е командирован в БМФ, като ІІІ механик на моторен кораб „Велико Търново” за рейс до Западна Европа. За добросъвестната си работа си по време на това плаване получава писмена благодарност от екипажа на кораба.
СПАСИТЕЛНАТА ОПЕРАЦИЯ, РЪКОВОДЕНА ОТ КАПИТАН ВЛАДИМИР ГАРГОВ
Името на капитан далечно плаване (к.д.п.) Владимир Гаргов от Варна стана известно чрез съобщението, разпространено в много чуждестранни и български медии, в началото на м. февруари 2012 г. В ранното утро на 2 февруари т. г. командваният от него контейнеровоз MOL Summer (IMO: 9321902) се оказа в центъра на едно трагично събитие: потъването край бреговете на Папуа и Нова Гвинея (в Тихия океан) на пътуващия с пътници ферибот Rabaul Queen (IMO: 8351297). Всъщност, никой не е видял потъващия кораб, който не е успял да подаде сигнал за бедствие чрез сателитната система INMARSAT. След като се оказва под водата, от него изплава и сработва автоматично корабният радиобуй EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons), който излъчва сигнал чрез сателитната система INMARSAT. Веднага след това Австралийската морска спасителна администрация AMSA (Australian Maritime Safety Authority) незабавно уведомява всички кораби в региона с молба да се включат в спасителната операция.
Първи реагират от MOL Summer. Капитан Гаргов бързо се ориентира в обстановката и създава необходимата организация в своя екипаж. Големият контейнеровоз има надводен борд над 9,5 метра и не е най-подходящият спасителен кораб в случая, но други в района отначало няма. Вижда множество бедстващи във водата, а в района има и силен северозападен вятър, и вълнение. Затова капитан Гаргов поставя кораба на дрейф (да се снася по вятъра), като периодично дава необходимите ходове на главните двигатели и на подрулващите устройства. Вятърът наистина е силен – снася кораба със скорост 1,5 – 2 възла. Безупречната работа на машинната команда се командва от главния механик, който също е българин – Иван Иванов (роден през 1972 г., също възпитаник на ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”). И най-важният човек в палубната команда – боцманът, е българин – Тодор Тодоров (от Сливен). Влизат в действие всички възможни средства – от щормтраповете до линометите.
След като първи се озовава в района бедствието, капитан Гаргов е оторизиран от AMSA да бъде координатор на цялата спасителна операция. Това не е никак лесно, особено като се има предвид фактът, че скоро броят на участващите кораби нараства до 15 (отделно – самолетите и вертолетите), а броят на спасените: до 246 души. Най-много успява да спаси екипажът на капитан Гаргов:
• MOL Summer (спасени 116 души)
• MSC Carole (спасени 53 души)
• Violet (спасени 39 души)
• Zhong He (спасени 29 души)
• Cap Scott (спасени 9 души)
• Alcem Lugait
• Kwangtung
• C. Oasis
• Hanijn Duesseldorf
• Lily Fortune
• Coral Ruby
• Vega Fynen
• Bougainville Coast
• Kyowa Orchid
• Goodwill
На борда на MOL Summer се оказват старши помощник-капитанът и вторият капитан на Rabaul Queen. Те информират, че на борда на ферибота са били предимно местни жители на Папуа и Нова Гвинея, най-вече млади хора: колежани, студенти, ученици, деца. След като спасителната акция приключва, капитан Гаргов насочва 246-метровия MOL Summer към най-близкото пристанище Lae. Там претоварва спасените на борда на един влекач и на един пилотски катер.
На 6 февруари т. г., когато MOL Summer застава в австралийското пристанище Бризбън, четирима офицери от ръководството на AMSA пристигат на кораба, за да изразят своята благодарност към капитан Гаргов и неговия екипаж, проявили висок професионализъм и моряшка солидарност по време на спасителната операция. Капитан Гаргов получи благодарствена грамота от AMSA. Австралийците го информират, че ще направят постъпки пред Международната морска организация (IMO), за да бъде отличен и от нея с награда.
На 28 февруари т.г. изпълнителният директор на Изпълнителна агенция „Морска администрация” к.д.п. Сергей Църнаклийски връчи на к.д.п. Владимир Гаргов почетна грамота, с която е удостоен от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Грамоти получават и другите двама българи от екипажа на MOL Summer – главният механик м.н.м. Иван Иванов и боцманът Тодор Тодоров. Тримата български моряци са отличени за проявена храброст и професионализъм по време на спасителната операция.
К.д.п. Владимир Гаргов е не само достоен наследник на баща и дядо – моряци. Той е достоен син на Морска България и е редно съответните наши институции, браншови и обществени организации също да се застъпят пред ІМО за удостояването му с подходящо за случая отличие, което ще е и добър атестат за новото поколение български моряци.
Атанас ПАНАЙОТОВ
Снимките са от архива на к.д.п. Владимир Гаргов
Капитан Владимир Гаргов държи току що получената благодарствена грамота от Австралийската морска спасителна администрация AMSA. До него е съпругата му Анна. На снимката са още представители на AMSA и на екипажа на MOL Summer.
Капитан Владимир Гаргов в своята кабина на борда на MOL Summer.
Капитан Владимир Гаргов и представителят на фирмата – чартьор на MOL Summer, на мостика на контейнеровоза.
Капитан Владимир Гаргов и съпругата му Анна на мостика на MOL Summer.
Капитан Владимир Гаргов показва на баща си – капитан І ранг от запаса Михаил Гаргов, района, в който е ръководил спасителната операция. Снимка Атанас Панайотов
Контейнеровозът MOL Summer (IMO: 9321902).
Снимка: https://www.shipspotting.com
Снимка: https://www.shipspotting.com
Фериботът Rabaul Queen (IMO: 8351297). Снимка: https://www.cargolaw.com/
Маршрутът на Rabaul Queen и мястото на корабокрушението.
Източник: https://www.odin.tc/news/
Източник: https://www.odin.tc/news/
Дядо Вили (както го нарича капитан Владимир Гаргов) или Велико Върбанов Цанков, в униформа на главен механик от Параходство „Български морски флот”.
Бащата - капитан І ранг от запаса Михаил Гаргов. Снимката е направена по времето, когато е на служба в Щаба на ВМС.