НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар ::
ТЪРГОВСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ФЛОТА – ЧАСТ 1-ВА
Да ми откраднат чистачките,
от моята скромна кола,
как да я карам нататък
в тази гъста мъгла?
(Тодор Колев)
1. Въведение
Работил съм 32 години в търговския флот като помощник-капитан в БМФ, капитан на кораби в БМФ и под чужд флаг, организатор на производство по търговската експлоатация и морски суперинтендант в чужда фирма за корабно менажиране плюс три години като технически менажер, морски суперинтендант и управител на фирма за корабно менажиране във Варна, където съвместявах и трите длъжности, защото фирмата имаше само два кораба. Сега продължавам да работя активно като морски суперинтендант в морска консултантска фирма по офшорния бизнес във Великобритания. Като знам, че думата „офшорен” и особено „офшорка” се счита за мръсна дума в България, бързам да поясня, че английският език е много богат и думата „offshore” има няколко значения. Едно от тях се отнася до всяка една дейност, която е свързана с работата или поддръжката на офшорните морски инсталации и сонди за проучване и добив на нефт и газ. Това е работа в морето, далече от брега и затова се нарича офшорен бизнес.
През 17-те години работа в БМФ, от които 11 години като капитан на кораб, често си задавах въпроси, който бяха свързани с конкретната търговска експлоатация на моя (или по тогавашната ново-реч, повереният ми) кораб. При всеки рейс се получаваха странни финансови резултати в зависимост от това дали, рейсът беше за наш, български или чужд (не-соц) наемател, или както се казваше още чартьор. В зависимост от това, планът се изпълняваше или не си изпълняваше. Капитаните на кораби бяха поставени в изключително глупаво положение, тогава, когато трябваше да обяснят на екипажа си, че няма да получат премиални за тримесечието поради неизпълнение на плана, а след два дни да им съобщят, че планът е коригиран и преизпълнен, което гарантираше тримесечна премия. …
Пълният текст можете да прочетете в рубриката „Спомени на флотски ветерани”
Да ми откраднат чистачките,
от моята скромна кола,
как да я карам нататък
в тази гъста мъгла?
(Тодор Колев)
1. Въведение
Работил съм 32 години в търговския флот като помощник-капитан в БМФ, капитан на кораби в БМФ и под чужд флаг, организатор на производство по търговската експлоатация и морски суперинтендант в чужда фирма за корабно менажиране плюс три години като технически менажер, морски суперинтендант и управител на фирма за корабно менажиране във Варна, където съвместявах и трите длъжности, защото фирмата имаше само два кораба. Сега продължавам да работя активно като морски суперинтендант в морска консултантска фирма по офшорния бизнес във Великобритания. Като знам, че думата „офшорен” и особено „офшорка” се счита за мръсна дума в България, бързам да поясня, че английският език е много богат и думата „offshore” има няколко значения. Едно от тях се отнася до всяка една дейност, която е свързана с работата или поддръжката на офшорните морски инсталации и сонди за проучване и добив на нефт и газ. Това е работа в морето, далече от брега и затова се нарича офшорен бизнес.
През 17-те години работа в БМФ, от които 11 години като капитан на кораб, често си задавах въпроси, който бяха свързани с конкретната търговска експлоатация на моя (или по тогавашната ново-реч, повереният ми) кораб. При всеки рейс се получаваха странни финансови резултати в зависимост от това дали, рейсът беше за наш, български или чужд (не-соц) наемател, или както се казваше още чартьор. В зависимост от това, планът се изпълняваше или не си изпълняваше. Капитаните на кораби бяха поставени в изключително глупаво положение, тогава, когато трябваше да обяснят на екипажа си, че няма да получат премиални за тримесечието поради неизпълнение на плана, а след два дни да им съобщят, че планът е коригиран и преизпълнен, което гарантираше тримесечна премия. …
Пълният текст можете да прочетете в рубриката „Спомени на флотски ветерани”