НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
Преди 30 години:
УНИКАЛНА СЪДОПОДЕМНА ОПЕРАЦИЯ В КРЗ
„ОДЕСОС”
Наскоро дигиталният архив на „Морски вестник” се попълни с две интересни снимки, като на гърба на едната, очевидно откъсната от албум, има надпис: „Уникална съдоподемна операция на дълбачка „Киев” в района на КРЗ „Одесос”, проведена с участието на 4 - 100-тонни крана - 84 г. - септември, ръководена от Йордан Ачев”.
Дали е уникална тази операция, ще кажат специалистите. Но при всички случаи е интересна. Подробности по тази тема намираме в книгата на инж Любомир Живков „Сухият док (Обект 586) строителство и експлоатация” (Издателска къща „Морски свят”, Варна, 2005 г., с. 175 - 176):
„По време на класов ремонт през 1984 г. дълбачката („Киев” - бел. ред.) се обърна и потъна на кея 2 рано сутринта ок. 6,00 часа на 28.07.1984 г. Не зная какво е записано в официалния протокол на ДИК (Държавната инспекция по корабоплаването - бел. ред.) за този инцидент, но нашите неофициални версии за причините за потъването бяха две-три. Най-съществената бе демонтираната линда. Поради усилването на фундамента на горното торто и ремонта на кофите и майоните, линдата и кофената верига бяха демонтирани и се намираха на брега срещу кей 2. По този начин се променя метацентърът, защото голямото и при това много тежко торто си е на място. Към тази предпоставка се добавят още две обстоятелства, резултатите от чието действие се наслагват в една и съща посока.
По-същественото обстоятелство са отворените илюминатори на работните помещения. Те са под главната палуба на дълбачката и са на много малко разстояние от водолинията - не повече от 20 см. За беда след полунощ излязъл силен източен вятър и образувалите се ветрови вълни в акваторията на завода започват да вкарват вода през илюминаторите. Малко по малко и това еднопосочно наслагване на трите причини довежда до този резултат. Когато по тревога диспечерът на завода Жельо Великов ме докара в завода , колегата ми - зам. директорът по морските въпроси Иван Фиданчев (о.з. контраадмирал - бел. ред.) - беше вече там. Там беше и Петър Мухтаров, който отговаряше за завода по линия на Държавна сигурност (ДС). Мястото около дълбачката беше оградено с въжета. Добре че вахтеният беше успял да скочи навреме и само се беше намокрил. Сивата „Волга” на ДС беше докарала и техническия ръководител на обекта Димитър Христов. Този път той, както никога досега, не обелваше и дума. Явно се беше уплашил, защото само питаше: „... Шефа, какво ще става сега?”
Какво има да става? В продължение на 4 - 5 дена трите плаващи крана „Гигант”, „Атлас” и „Антей” с помощта на едно мощно „Коматцу” обърнаха „Киев” и я извадиха. Не ми е известно дали имаше последици за някого от СТФ („Строителен технически флот” - бел. ред.), но освен обичайните в такива случаи разпити, друго не се случи. ...
След съответния голям ремонт съгласно правилата на БКР „Киев” влезе в строя на 30 ноември 1995 г. и продължи да работи”.
Светла му памет на Любо Живков, но колкото и „голям” да е един ремонт, той все пак е продължил 11 (единадесет) години! Би трябвало да има някакво обяснение за този „рекорд”. За това време в съседния Корабостроителен завод „Г. Димитров” можеха да построят няколко нови такива дълбачки ...
Според „Регистрова книга на морските кораби” за 1980 г. на Българския корабен регистър (БКР) кофената дълбачка „Киев” има следните данни: построена в СССР през 1970 г.; еднопалубна, стоманен корпус, с максимална дължина 48,95 м, широчина 9,20 м, височина на борда 2,80 м, газене 1,54 м, летен надводен борд 1260 мм; двата гребни електродвигателя са с мощност от по 125 киловата.
Какво се случва с кофената дълбачка „Киев”, след като през 1995 г. влиза в строя? В „Регистрова книга” на БКР за 1998 г. такъв плавателен съд не фигурира! И колко плаващи 100-тонни крана все пак са участвали в „уникалната съдоподемна операция” - три или четири? Доста въпроси възникват след като разгледаме снимките и текста на инж. Любомир Живков. Както винаги в такива случаи, очакваме мненията и на читателите на „Морски вестник”!
Атанас ПАНАЙОТОВ
Черно-белите снимки са от дигиталния архив на „Морски вестник”
УНИКАЛНА СЪДОПОДЕМНА ОПЕРАЦИЯ В КРЗ
„ОДЕСОС”
Наскоро дигиталният архив на „Морски вестник” се попълни с две интересни снимки, като на гърба на едната, очевидно откъсната от албум, има надпис: „Уникална съдоподемна операция на дълбачка „Киев” в района на КРЗ „Одесос”, проведена с участието на 4 - 100-тонни крана - 84 г. - септември, ръководена от Йордан Ачев”.
Дали е уникална тази операция, ще кажат специалистите. Но при всички случаи е интересна. Подробности по тази тема намираме в книгата на инж Любомир Живков „Сухият док (Обект 586) строителство и експлоатация” (Издателска къща „Морски свят”, Варна, 2005 г., с. 175 - 176):
„По време на класов ремонт през 1984 г. дълбачката („Киев” - бел. ред.) се обърна и потъна на кея 2 рано сутринта ок. 6,00 часа на 28.07.1984 г. Не зная какво е записано в официалния протокол на ДИК (Държавната инспекция по корабоплаването - бел. ред.) за този инцидент, но нашите неофициални версии за причините за потъването бяха две-три. Най-съществената бе демонтираната линда. Поради усилването на фундамента на горното торто и ремонта на кофите и майоните, линдата и кофената верига бяха демонтирани и се намираха на брега срещу кей 2. По този начин се променя метацентърът, защото голямото и при това много тежко торто си е на място. Към тази предпоставка се добавят още две обстоятелства, резултатите от чието действие се наслагват в една и съща посока.
По-същественото обстоятелство са отворените илюминатори на работните помещения. Те са под главната палуба на дълбачката и са на много малко разстояние от водолинията - не повече от 20 см. За беда след полунощ излязъл силен източен вятър и образувалите се ветрови вълни в акваторията на завода започват да вкарват вода през илюминаторите. Малко по малко и това еднопосочно наслагване на трите причини довежда до този резултат. Когато по тревога диспечерът на завода Жельо Великов ме докара в завода , колегата ми - зам. директорът по морските въпроси Иван Фиданчев (о.з. контраадмирал - бел. ред.) - беше вече там. Там беше и Петър Мухтаров, който отговаряше за завода по линия на Държавна сигурност (ДС). Мястото около дълбачката беше оградено с въжета. Добре че вахтеният беше успял да скочи навреме и само се беше намокрил. Сивата „Волга” на ДС беше докарала и техническия ръководител на обекта Димитър Христов. Този път той, както никога досега, не обелваше и дума. Явно се беше уплашил, защото само питаше: „... Шефа, какво ще става сега?”
Какво има да става? В продължение на 4 - 5 дена трите плаващи крана „Гигант”, „Атлас” и „Антей” с помощта на едно мощно „Коматцу” обърнаха „Киев” и я извадиха. Не ми е известно дали имаше последици за някого от СТФ („Строителен технически флот” - бел. ред.), но освен обичайните в такива случаи разпити, друго не се случи. ...
След съответния голям ремонт съгласно правилата на БКР „Киев” влезе в строя на 30 ноември 1995 г. и продължи да работи”.
Светла му памет на Любо Живков, но колкото и „голям” да е един ремонт, той все пак е продължил 11 (единадесет) години! Би трябвало да има някакво обяснение за този „рекорд”. За това време в съседния Корабостроителен завод „Г. Димитров” можеха да построят няколко нови такива дълбачки ...
Според „Регистрова книга на морските кораби” за 1980 г. на Българския корабен регистър (БКР) кофената дълбачка „Киев” има следните данни: построена в СССР през 1970 г.; еднопалубна, стоманен корпус, с максимална дължина 48,95 м, широчина 9,20 м, височина на борда 2,80 м, газене 1,54 м, летен надводен борд 1260 мм; двата гребни електродвигателя са с мощност от по 125 киловата.
Какво се случва с кофената дълбачка „Киев”, след като през 1995 г. влиза в строя? В „Регистрова книга” на БКР за 1998 г. такъв плавателен съд не фигурира! И колко плаващи 100-тонни крана все пак са участвали в „уникалната съдоподемна операция” - три или четири? Доста въпроси възникват след като разгледаме снимките и текста на инж. Любомир Живков. Както винаги в такива случаи, очакваме мненията и на читателите на „Морски вестник”!
Атанас ПАНАЙОТОВ
Черно-белите снимки са от дигиталния архив на „Морски вестник”
Плаващият 100-тонен кран „Гигант” напуска Пристанище Варна-изток за изпълнение на поредната задача по българското Черноморие, 2010 г. Снимка автора
Изваждане на части от потъналата дълбачка „Киев”, септември 1984 г.
Извадената част от потъналата дълбачка „Киев” е вече обрасла с „ракушки”, септември 1984 г.
Надпис на гърба на едната от черно-белите снимки.
Плаващият 100-тонен кран „Антей” в действие, 2011 г. Снимка Пресиян ПАНАЙОТОВ