НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ОЩЕ ЗА АВАРИЯТА С КОРАБА „КАПИТАН ПЕТКО
ВОЙВОДА” (30 МАРТ 1981 Г.)
За тази авария ни разказа к.д.п. Орлин Станчев: 1 май 2012 г. Аварията с турбините и провлачването на м/к „Капитан Петко Войвода”. Със съдействието на приятели на „Морски вестник” в Държавен архив - Варна, открихме документ на Параходство „Български морски флот”, където тази авария е описана накратко, като по-важното в случая е какви са последствията за тези, които са допуснали до това аварийно положение на корабната силова уредба:
„На 30.ІІІ.1981 г. по време на преход се установява необичаен шум в газотурбинен нагнетател № 1, след което незабавно е спрян главния двигател. Установена е авария на турбонагнетателите. Корабът бе отбуксиран от наш кораб до Пирея - Гърция и отремонтиран до 17.04.81 г., т.е. 18 дни извън експлоатация. Към момента аварията е разследвана от комисия на Параходството, а от ДИК ще се извърши след завръщането на кораба в България. Констатациите на нашата комисия са,
ВОЙВОДА” (30 МАРТ 1981 Г.)
За тази авария ни разказа к.д.п. Орлин Станчев: 1 май 2012 г. Аварията с турбините и провлачването на м/к „Капитан Петко Войвода”. Със съдействието на приятели на „Морски вестник” в Държавен архив - Варна, открихме документ на Параходство „Български морски флот”, където тази авария е описана накратко, като по-важното в случая е какви са последствията за тези, които са допуснали до това аварийно положение на корабната силова уредба:
„На 30.ІІІ.1981 г. по време на преход се установява необичаен шум в газотурбинен нагнетател № 1, след което незабавно е спрян главния двигател. Установена е авария на турбонагнетателите. Корабът бе отбуксиран от наш кораб до Пирея - Гърция и отремонтиран до 17.04.81 г., т.е. 18 дни извън експлоатация. Към момента аварията е разследвана от комисия на Параходството, а от ДИК ще се извърши след завръщането на кораба в България. Констатациите на нашата комисия са,
Моторният кораб „Капитан Петко войвода” (IMO 7437147).
че аварията е настъпила вследствие спиране на маслена помпа № 1 за газотурбинен нагнетател и последвало пълно изпразване на напорния гравитационен маслен танк. Вахтеният механик не е забелязал спирането на помпата, също така не е поставил в положение резерв втората маслена помпа.
Кимисията предлага налагане на наказания на виновните лица, в т.ч. на главния механик - снемане на доверие;
- на вахтения механик - освобождаване по непригодност;
- на втория механик - „мъмрене”;
- на ел. механика - „строго мъмрене”;
- на моториста - „строго мъмрене”.
Освен това - на всички удържане 2/3 от заплатата.
Стойността на ремонта не е отработена от „Трансимпекс”, но се предполага, че ще бъде около 35 (хиляди) долара и ще бъде покрита от застрахователя.
Обявена е обща авария, във връзка с което ще се покрият разходите за провлачване до Пирея и времето за отстраняване след приключване на диспаша.”
Както се казва в такива случаи, коментарът е излишен. Субективният фактор на море е от първостепенно значение за успешната експлоатация на кораба. А дали утрешните ни морски инженерни кадри получават адекватна подготовка за бъдещата си успешна професионална изява и за да не допускат подобни аварии, е въпрос на друг анализ и коментар.
МОРСКИ ВЕСТНИК
Кимисията предлага налагане на наказания на виновните лица, в т.ч. на главния механик - снемане на доверие;
- на вахтения механик - освобождаване по непригодност;
- на втория механик - „мъмрене”;
- на ел. механика - „строго мъмрене”;
- на моториста - „строго мъмрене”.
Освен това - на всички удържане 2/3 от заплатата.
Стойността на ремонта не е отработена от „Трансимпекс”, но се предполага, че ще бъде около 35 (хиляди) долара и ще бъде покрита от застрахователя.
Обявена е обща авария, във връзка с което ще се покрият разходите за провлачване до Пирея и времето за отстраняване след приключване на диспаша.”
Както се казва в такива случаи, коментарът е излишен. Субективният фактор на море е от първостепенно значение за успешната експлоатация на кораба. А дали утрешните ни морски инженерни кадри получават адекватна подготовка за бъдещата си успешна професионална изява и за да не допускат подобни аварии, е въпрос на друг анализ и коментар.
МОРСКИ ВЕСТНИК