НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
МАЛКО ИЗВЕСТНИ ПОДРОБНОСТИ ЗА СПАСЯВАНЕТО НА PAMELA, КОЙТО СТАВА „БРЕЗА” (1983 Г.)
Тези дни в редакцията на „Морски вестник” гостуваха двама моряци-ветерани от търговското ни корабоплаване: Методи Димитров (с прякори Макето, Англичанина, последно - Американеца) и Живодар Желев. Те предадоха на главния редактор на „Морски вестник” непубликувани до сега снимки от спасителната операция, осъществена от екипажа на нашия кораб „Вихрен” с капитан Борислав Градинаров за спасяването на полупотъналия италиански кораб PAMELA (IMO 7117163): 7 - 9 май 1983 г. По тази тема в „Морски вестник” имаме публикации:
23 юни 2011 г. Съдбата на втория кораб „Бреза”
8 май 2013 г. Преди 30 години: Реванш за Параплувното дружество „Провидение”
С помощта на снимките и на спомените на двамата ветерани ще добавим още интересни щрихи около тази история. Живодар Желев е бил на вахта като кърмчия и първи забелязва неподвижния кораб. Капитан Градинаров организира огледа на безлюдния аварирал кораб и в координация с Параходство „Български морски флот” организира спасителната операция. На борда на PAMELA изпраща шестима души начело с втория помощник-капитан Милен Балчев (по-късно к.д.п.). Буквално минута след като са подали буксирното въже между „Вихрен” и PAMELA, в района пристига спасителният влекач WOTAN (IMO 7125847) - мощен 1600-тонен немски спасителен влекач, който развива скорост от 18 възла. Той плътно следва двата кораба до Гибралтар, с готовност веднага да „спаси” спасеният вече италиански кораб при евентуалното скъсване на буксирното въже. Но не би! Апропо, макар че е построен година по-късно от PAMELA, WOTAN не успява да спаси себе си след навигационна авария пред Zeebrugge (53.31N/5.23E 6.7.90) на 26 ноември 1990 г. PAMELA надживява и спасителя си „Вихрен”, който на 19 февруари 1992 г. по време на щорм аварира в Туапсе, а корпусът му се пречупва на две, след като корабът е изхвърлен от бурята през вълнолома на порта...
Живодар Желев си спомня, че след като се качват на борда на PAMELA, откриват, че люковите му закрития са плътно заварени. Но от мястото на удара в десния борд виждат какъв е товарът - махагон. Това е спасило кораба - дървеният материал осигурява положителната плавучест и той не потъва. След като успешно пристигат в Гибралтар, момчетата от нашия екипаж са посетени от италианските моряци от доскорошния екипаж на PAMELA. Те им съобщават тъжната новина, че техният капитан, който е постъпил след аварията в болница, е починал от инфаркт, като е разбрал, че корабът му е спасен ... Нашите веднага се съгласяват италианците да си вземат багажите от кабините и слизат на брега. Когато се връщат, виждат, че люковите закрития вече не са заварени! Какво все пак е превозвал PAMELA, освен махагоновите трупи, си
Тези дни в редакцията на „Морски вестник” гостуваха двама моряци-ветерани от търговското ни корабоплаване: Методи Димитров (с прякори Макето, Англичанина, последно - Американеца) и Живодар Желев. Те предадоха на главния редактор на „Морски вестник” непубликувани до сега снимки от спасителната операция, осъществена от екипажа на нашия кораб „Вихрен” с капитан Борислав Градинаров за спасяването на полупотъналия италиански кораб PAMELA (IMO 7117163): 7 - 9 май 1983 г. По тази тема в „Морски вестник” имаме публикации:
23 юни 2011 г. Съдбата на втория кораб „Бреза”
8 май 2013 г. Преди 30 години: Реванш за Параплувното дружество „Провидение”
С помощта на снимките и на спомените на двамата ветерани ще добавим още интересни щрихи около тази история. Живодар Желев е бил на вахта като кърмчия и първи забелязва неподвижния кораб. Капитан Градинаров организира огледа на безлюдния аварирал кораб и в координация с Параходство „Български морски флот” организира спасителната операция. На борда на PAMELA изпраща шестима души начело с втория помощник-капитан Милен Балчев (по-късно к.д.п.). Буквално минута след като са подали буксирното въже между „Вихрен” и PAMELA, в района пристига спасителният влекач WOTAN (IMO 7125847) - мощен 1600-тонен немски спасителен влекач, който развива скорост от 18 възла. Той плътно следва двата кораба до Гибралтар, с готовност веднага да „спаси” спасеният вече италиански кораб при евентуалното скъсване на буксирното въже. Но не би! Апропо, макар че е построен година по-късно от PAMELA, WOTAN не успява да спаси себе си след навигационна авария пред Zeebrugge (53.31N/5.23E 6.7.90) на 26 ноември 1990 г. PAMELA надживява и спасителя си „Вихрен”, който на 19 февруари 1992 г. по време на щорм аварира в Туапсе, а корпусът му се пречупва на две, след като корабът е изхвърлен от бурята през вълнолома на порта...
Живодар Желев си спомня, че след като се качват на борда на PAMELA, откриват, че люковите му закрития са плътно заварени. Но от мястото на удара в десния борд виждат какъв е товарът - махагон. Това е спасило кораба - дървеният материал осигурява положителната плавучест и той не потъва. След като успешно пристигат в Гибралтар, момчетата от нашия екипаж са посетени от италианските моряци от доскорошния екипаж на PAMELA. Те им съобщават тъжната новина, че техният капитан, който е постъпил след аварията в болница, е починал от инфаркт, като е разбрал, че корабът му е спасен ... Нашите веднага се съгласяват италианците да си вземат багажите от кабините и слизат на брега. Когато се връщат, виждат, че люковите закрития вече не са заварени! Какво все пак е превозвал PAMELA, освен махагоновите трупи, си
Още един ракурс от провлачването на PAMELA от „Вихрен”.
Спасителният влекач WOTAN (IMO 7125847) плътно следва PAMELA и „Вихрен”, но остава с празни ръце.
PAMELA пред Гибралтар със силен крен към десния борд. На левия борд личи името на доскорошния му собственик: MEDAFRICA LINE
След спасяването на PAMELA, „Вихрен” продължава към Гент.
Вторият помощник-капитан на „Вихрен” (1983 г.) Милен Балчев (в средата), кърмчията Живодар Желев (в ляво) и единият от мотористите (?) по време на това плаване, преди да се прехвърлят на борда на PAMELA, който става „Бреза”.
PAMELA (IMO 7117163) по време на провлачването от „Вихрен” (ІМО 8018390).
остава загадка, но при всички случаи то е изисквало заваряването на люковите закрития, за да не бъде похабено или загубено при лошо време по време на прехода по море.
В разказа на к.д.п. Орлин Станчев 23 юни 2011 г. Съдбата на втория кораб „Бреза” се посочва, че според капитан далечно плаване Румен Търев, който е бил на борда на кораба по време на сблъскването между италиански кораб-газовоз и застаналия на котва пред Бриндизи „Бреза” (1991 г.), италианците са ремонтирали кораба и го е виждал по-късно да плава под италиански флаг със същото име. Това е самата истина! „Бреза” продължава да плава като BREZA, но вече под панамски флаг и като собственост на компанията Safeland Sg SA. През 1994 г. BREZA става SARI и е регистриран под сирийски флаг от компанията Samara Sg & Tdg Co Ltd. Десет години по-късно корабът е вече с друг собственик - Ahmed Mohamed Libadi, но остава под сирийски флаг и със същото име. През 2006 г. SARI запазва името, но не и собственика си, който е вече компанията A.Lebbadi & A.Osman, регистрирала кораба под флага на Сиера Леоне. На 15 септември 2009 г. корабът:
- построен през 1971 г. като TRIAS във Friesland (Холандия) по поръчка на германската компания KG ms „Trias-Terra” Terra Schiffahrts GmbH & Co;
- преименуван през 1972 г. на LAE EXPRESS;
- и на PAMELA през 1978 г. (като собственост на Medafrica Line SpA - Италия);
- плавал под български флаг от 1983 до 1991 г. като „Бреза” -
забива носа си в пясъчния бряг на режището в Аланг (Индия) на 09.09.2009 г. след 38-годишна експлоатация и след две сериозни аварии (сблъскване с други кораби), след които „възкръсва” и продължава да носи приходи на своите собственици, сред които е и Параходство „Български морски флот”.
Атанас ПАНАЙОТОВ
„Морски вестник” благодари на Методи ДИМИТРОВ и на Живодар ЖЕЛЕВ за предоставените снимки и за интересната допълнителна информация по случая „Бреза” (1983 г.). С това темата не е приключена, готови сме да публикуваме и други мнения, коментари и снимки.
В разказа на к.д.п. Орлин Станчев 23 юни 2011 г. Съдбата на втория кораб „Бреза” се посочва, че според капитан далечно плаване Румен Търев, който е бил на борда на кораба по време на сблъскването между италиански кораб-газовоз и застаналия на котва пред Бриндизи „Бреза” (1991 г.), италианците са ремонтирали кораба и го е виждал по-късно да плава под италиански флаг със същото име. Това е самата истина! „Бреза” продължава да плава като BREZA, но вече под панамски флаг и като собственост на компанията Safeland Sg SA. През 1994 г. BREZA става SARI и е регистриран под сирийски флаг от компанията Samara Sg & Tdg Co Ltd. Десет години по-късно корабът е вече с друг собственик - Ahmed Mohamed Libadi, но остава под сирийски флаг и със същото име. През 2006 г. SARI запазва името, но не и собственика си, който е вече компанията A.Lebbadi & A.Osman, регистрирала кораба под флага на Сиера Леоне. На 15 септември 2009 г. корабът:
- построен през 1971 г. като TRIAS във Friesland (Холандия) по поръчка на германската компания KG ms „Trias-Terra” Terra Schiffahrts GmbH & Co;
- преименуван през 1972 г. на LAE EXPRESS;
- и на PAMELA през 1978 г. (като собственост на Medafrica Line SpA - Италия);
- плавал под български флаг от 1983 до 1991 г. като „Бреза” -
забива носа си в пясъчния бряг на режището в Аланг (Индия) на 09.09.2009 г. след 38-годишна експлоатация и след две сериозни аварии (сблъскване с други кораби), след които „възкръсва” и продължава да носи приходи на своите собственици, сред които е и Параходство „Български морски флот”.
Атанас ПАНАЙОТОВ
„Морски вестник” благодари на Методи ДИМИТРОВ и на Живодар ЖЕЛЕВ за предоставените снимки и за интересната допълнителна информация по случая „Бреза” (1983 г.). С това темата не е приключена, готови сме да публикуваме и други мнения, коментари и снимки.