НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
50 ГОДИНИ ОТ ПОЛУЧАВАНЕТО НА ТАНКЕРА
„ОГОСТА”
Преди половин век, на 30 април 1966 г. в Осака, Япония, е вдигнат флагът на построения в същия град танкер „Огоста” (OGOSTA - ІМО 6608658) с товароподемност 25 585 тона. Корабът е със строителен номер 234 на корабостроителницата Osaka Zosensho. Първи капитан на „Огоста” е Иван Станчев, а първи главен механик - Добри Байчев. От 1 октомври 1967 г. танкерът преминава от състава на Параходство БМФ в състава на новосъздаденото Параходство „Български танкерен флот”. От 1 октомври 1976 г., след разформироването на БТФ, „Огоста” отново преминава към БМФ, където се създава отдел „Танкерно плаване”. Последното плаване на кораба е до индийското пристанище Аланг, където пристига на 14 март 1997 г. за нарязване за скрап.
„Огоста” е еднотипен с „Искър”, който е построен в същата корабостроителница. Максималната дължина
„ОГОСТА”
Преди половин век, на 30 април 1966 г. в Осака, Япония, е вдигнат флагът на построения в същия град танкер „Огоста” (OGOSTA - ІМО 6608658) с товароподемност 25 585 тона. Корабът е със строителен номер 234 на корабостроителницата Osaka Zosensho. Първи капитан на „Огоста” е Иван Станчев, а първи главен механик - Добри Байчев. От 1 октомври 1967 г. танкерът преминава от състава на Параходство БМФ в състава на новосъздаденото Параходство „Български танкерен флот”. От 1 октомври 1976 г., след разформироването на БТФ, „Огоста” отново преминава към БМФ, където се създава отдел „Танкерно плаване”. Последното плаване на кораба е до индийското пристанище Аланг, където пристига на 14 март 1997 г. за нарязване за скрап.
„Огоста” е еднотипен с „Искър”, който е построен в същата корабостроителница. Максималната дължина
Танкерът „Огоста” на рейда пред Варна.
Скица тип General Arrangement на танкерите „Искър” и „Огоста”.
„Искър” и „Огоста” на пристанището „Транспетрол” във Варна.
Танкерът „Огоста” на пристанището „Транспетрол” във Варна, 1987 г., още един ракурс.
Танкерът „Огоста” на пристанището „Транспетрол” във Варна, 1987 г., още един ракурс.
Първият капитан на танкера „Огоста” - капитан далечно плаване Иван Станчев. Снимката е направена през 1970 г.
Първият главен механик на танкера „Огоста” - героят на социалистическия труд Добри Байчев. Снимката е направена през 1973 г.
на кораба е 174,90 м (дължината между перпендикулярите е 166,00 м), широчината е 24,00 м, а газенето при пълно натоварване - 10,07 м. Височината от кила до топа на мачтата на носа е 37,25 м.
За екипажа от 37 души и за приходящите на борда са предвидени 44 индивидуални кабини и 4 апартамента. Местата в офицерския салет са 12, а в салета за изпълнителския състав - 58. Отделно за офицерския състав е предвиден салон за отдих с 8 места, а за изпълнителския състав салонът е с 12 места. Салетите и салоните са разположени на лодъчната палуба. Всички кабини имат парно отопление (за зимните температури) и климатик за летните температури. Има и болнична кабина (лазарет) с две легла.
Корабът разполага с модерно за времето си радионавигационно, противопожарно и аварийно-спасително оборудване. Главният двигател е Mitsui-Burmeister & Wain type 762 VT 2B F-140 с максимална мощност 8400 к.с. при 139 оборота в минута. Това позволява постигането на максимална скорост от 14,5 възла. Нормалният режим на работа при рейс е 7650 к.с. при 135 оборота в минута, при което се постига скорост от 13,9 възла. Корабът е едновинтов - с четирилопатен винт с диаметър 5250 мм и с тегло 13 630 кг. На борда има и резервен гребен винт със същите характеристики.
Атанас ПАНАЙОТОВ
За екипажа от 37 души и за приходящите на борда са предвидени 44 индивидуални кабини и 4 апартамента. Местата в офицерския салет са 12, а в салета за изпълнителския състав - 58. Отделно за офицерския състав е предвиден салон за отдих с 8 места, а за изпълнителския състав салонът е с 12 места. Салетите и салоните са разположени на лодъчната палуба. Всички кабини имат парно отопление (за зимните температури) и климатик за летните температури. Има и болнична кабина (лазарет) с две легла.
Корабът разполага с модерно за времето си радионавигационно, противопожарно и аварийно-спасително оборудване. Главният двигател е Mitsui-Burmeister & Wain type 762 VT 2B F-140 с максимална мощност 8400 к.с. при 139 оборота в минута. Това позволява постигането на максимална скорост от 14,5 възла. Нормалният режим на работа при рейс е 7650 к.с. при 135 оборота в минута, при което се постига скорост от 13,9 възла. Корабът е едновинтов - с четирилопатен винт с диаметър 5250 мм и с тегло 13 630 кг. На борда има и резервен гребен винт със същите характеристики.
Атанас ПАНАЙОТОВ