НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ПОСЛЕДНОТО ПЛАВАНЕ НА БЪЛКЕРА OCEANIA (29 ЮЛИ 2011 Г.)
29.07.2011 г. Malacca Straits. Бълкер OCEANIA, Flag PANAMA, Owner - Portunato, Italia. Корабът беше натоварен с 50 000 тона желязна руда от Индия за Китай.
Бяхме на около 50 мили от Сингапур, където зареждаме гориво и провизии. Към 22:30 готвех документите за бункеровката, когато ми позвъни 4-я механик, че нещо агрегатите не са добре - работели неравномерно. Казах му, че слизам. Взех фенерчето и тръгнах към коридора. Последва Black out. Сработи аварийният генератор. Аз продължих към 3-я механик, който излизаше от кабината си. Заедно слязохме в машинното отделение (МО). Той отиде към агрегатите, а аз - в ЦПУ (Централния пост за управление). Там заварих ел. механика. Изпратих го да провери pаботата на рулевата машина (тя е на същата площадка, дели ги една врата). Той докладва, че рулевата работи и аз слязох при агрегатите (на най-долната площадка). Вторият, третият и четвъртият механик се мъчеха да стартират агрегата на десния борд.
Видях, че няма налягане на входа на горивните помпи високо налягане. Веднага се качих на горната площадка и превключих на газьол. Слязох при агрегатите - имаше нормално налягане на горивото.
Завъртяхме агрегат 3 (десен борд) и помогнахме с натискане на рейките да изгоним въздуха от системата. Агрегатът заработи неравномерно и изпадна в свръх обороти. Рестартирахме устройството за свръх обороти и го стартирахме - заработи нормално.
29.07.2011 г. Malacca Straits. Бълкер OCEANIA, Flag PANAMA, Owner - Portunato, Italia. Корабът беше натоварен с 50 000 тона желязна руда от Индия за Китай.
Бяхме на около 50 мили от Сингапур, където зареждаме гориво и провизии. Към 22:30 готвех документите за бункеровката, когато ми позвъни 4-я механик, че нещо агрегатите не са добре - работели неравномерно. Казах му, че слизам. Взех фенерчето и тръгнах към коридора. Последва Black out. Сработи аварийният генератор. Аз продължих към 3-я механик, който излизаше от кабината си. Заедно слязохме в машинното отделение (МО). Той отиде към агрегатите, а аз - в ЦПУ (Централния пост за управление). Там заварих ел. механика. Изпратих го да провери pаботата на рулевата машина (тя е на същата площадка, дели ги една врата). Той докладва, че рулевата работи и аз слязох при агрегатите (на най-долната площадка). Вторият, третият и четвъртият механик се мъчеха да стартират агрегата на десния борд.
Видях, че няма налягане на входа на горивните помпи високо налягане. Веднага се качих на горната площадка и превключих на газьол. Слязох при агрегатите - имаше нормално налягане на горивото.
Завъртяхме агрегат 3 (десен борд) и помогнахме с натискане на рейките да изгоним въздуха от системата. Агрегатът заработи неравномерно и изпадна в свръх обороти. Рестартирахме устройството за свръх обороти и го стартирахме - заработи нормално.
Йордан ПРОЙЧЕВ, 2016 г.
Наредих да пуснат втори агрегат и тръгнах към ЦПУ (в това време главния двигател се въртеше от движението на кораба). Почувствах два удара през няколко секунди (като блъскане на вълна в лошо време).
Заедно с електромеханика включихме генератора към шини и стартирахме всички необходими помпи. Слязох при втори агрегат и видях, че работи нормално. Върнах се в ЦПУ, включихме към шини и него. Всичко беше готово за старт на главния двигател. Щамбайнът беше в позиция „Full ahead”. Посегнах към ръчката за стартиране, но в същия миг стрелката на щамбайна беше преместена от мостика на стоп. По транслацията капитанът нареди на английски - всички да се отправят към спасителните лодки. Аз слязох на най-долната площадка и наредих всички да напуснат машинното отделение и да се отправят към лодките.
След като всички напуснаха МО, аз излязох на палубата ляв борд, огледах осветения кораб и отидох до носа. Не забелязах накреняване или бързо потъване и по външните стълби се качих на мостика. Там нямаше никой, слязох на капитанската палуба и видях капитана да разговаря с някого от компанията. Пристигна старши помощника и каза, че на десен борд между първи и втори хамбар има голяма пробойна - ударил ни друг кораб и избягал.
Свалихме лодките на двата борда на вода и след като всички бяха по места капитанът нареди да се отделим. Пускахме сигнални ракети и съобщения. Спря малък контейнеровоз и ни закара до Сингапур. По-късно разбрахме, че до сутринта корабът е потънал и се е виждалa само част от мачтата над мостика. Властите поставили обозначителни сигнали, но на следващата нощ потънал окончателно поради удар от преминаващ кораб.
Инж. Йордан ПРОЙЧЕВ,
последен главен механик на OCEANIA
Заедно с електромеханика включихме генератора към шини и стартирахме всички необходими помпи. Слязох при втори агрегат и видях, че работи нормално. Върнах се в ЦПУ, включихме към шини и него. Всичко беше готово за старт на главния двигател. Щамбайнът беше в позиция „Full ahead”. Посегнах към ръчката за стартиране, но в същия миг стрелката на щамбайна беше преместена от мостика на стоп. По транслацията капитанът нареди на английски - всички да се отправят към спасителните лодки. Аз слязох на най-долната площадка и наредих всички да напуснат машинното отделение и да се отправят към лодките.
След като всички напуснаха МО, аз излязох на палубата ляв борд, огледах осветения кораб и отидох до носа. Не забелязах накреняване или бързо потъване и по външните стълби се качих на мостика. Там нямаше никой, слязох на капитанската палуба и видях капитана да разговаря с някого от компанията. Пристигна старши помощника и каза, че на десен борд между първи и втори хамбар има голяма пробойна - ударил ни друг кораб и избягал.
Свалихме лодките на двата борда на вода и след като всички бяха по места капитанът нареди да се отделим. Пускахме сигнални ракети и съобщения. Спря малък контейнеровоз и ни закара до Сингапур. По-късно разбрахме, че до сутринта корабът е потънал и се е виждалa само част от мачтата над мостика. Властите поставили обозначителни сигнали, но на следващата нощ потънал окончателно поради удар от преминаващ кораб.
Инж. Йордан ПРОЙЧЕВ,
последен главен механик на OCEANIA