НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
СИЛАТА НА ЕДНА ВРАТОВРЪЗКА (1881)
По случай 140-годишнината на най-стария
Технически университет у нас -
Висшето Военноморско училище
„Никола Йонков Вапцаров“ - Варна
(Моята Алма Матер)
За всеки от нас името на Обединеното Кралство се свързва с голяма морска империя с безброй примери за морски победи, постижения, изследвания и други под британски флаг, обвеяни с толкова много легенди и реални факти. Със страхотна Морска история! И не само. Островът е притегателно място за развиване на морския бизнес. Най-големите корабособственици, корабни оператори, чартърни и застрахователни компании, свързани с морския бизнес (с който осъществява 90 % от световната търговия) имат своите офиси в самото сърце на Обединеното Кралство - столицата Лондон!
Не случайно и седалището на Международната Морска Организация (IMO) се намира именно там - на брега на река Темза и в непосредствена близост до Британския парламент и Биг Бен. На по-малко от миля разстояние се коват както законите на Кралството, така и на световното корабоплаване. Има голям символизъм в това. Много често морските правила в днешно време са просто добре адаптирани стари и доказали в годините си английски такива.
Интересно е как се коват законите в добрата стара Англия. Има закони непроменени от столетия. Закони точни и приложими вчера, днес и утре…
В този ред на мисли и на мен ми се наложи да прилагам законите на Обединеното Кралство в пълен обем на кораби под Британски флаг, на които аз съм бил Капитан.
Но нещата едно по едно…
В един от предните ми разкази вече ви разказах, че през 1992 г. започнах службата си в една от най-големите в света Компании, оперираща с огромен флот: Zodiac Maritime Agencies - London. В годината на моето пенсиониране, корабният парк, с който моята компания оперираше беше оценен на 4 милиарда лири!
Дядо Сами (Sir Sammy Ofer) никога не е бил търговски моряк. Закупил първия си кораб през 1950 г. После … създал своя флот. После - няколко морски компании с много кораби всяка.…
Историята на държавните империи е ясно. В ХХ век всички вече се бяха разпаднали… Както и английската. Последните 20 години на миналия век обаче, вследствие на много (най-вече финансови) причини, болшинството от британските морски компании започнаха лавинообразно да пререгистрират ръководените от тях кораби - под удобен флаг и голямата морска империя почти се разпадна. И днес по численост и тонаж на регистриран под английски флаг корабен парк вече се намира на незавидното 13 място в света - след Тайван дори…
Това постави и продължава да поставя на сериозно изпитание Британската Корона. Морската индустрия е един от най-красивите камъни в нея. А той днес не свети в своя пълен блясък.
Това променя самата характеристика на английската нация като цяло. Морето, което мие бреговете на Острова, почва да става все по-трудно достъпно. Дори нежелано за тези, отдали вече голяма част от живота си на него - МОРЕТО! Тези проблеми почват да застрашават националната сигурност, суверенитет, просперитет и какво ли още не!
Като например - старите морски училища с утвърдени традиции започнаха да изпитват сериозни затруднения в осигуряването на морски плавателен стаж за своите курсанти. Просто корабите под британски флаг не достигаха. Топят се като английски сняг… А тази безперспективност допълнително усилва натиска върху икономиката на острова.
Няма ги моряците вече. Няма ги и старите капитани - отплаваха в отвъдното. А младите английски Капитани почти изчезнаха. Няма къде да прилагат британските закони. Няма ги корабите, развяващи гордо големия и красив държавен флаг на кърмата.
По случай 140-годишнината на най-стария
Технически университет у нас -
Висшето Военноморско училище
„Никола Йонков Вапцаров“ - Варна
(Моята Алма Матер)
За всеки от нас името на Обединеното Кралство се свързва с голяма морска империя с безброй примери за морски победи, постижения, изследвания и други под британски флаг, обвеяни с толкова много легенди и реални факти. Със страхотна Морска история! И не само. Островът е притегателно място за развиване на морския бизнес. Най-големите корабособственици, корабни оператори, чартърни и застрахователни компании, свързани с морския бизнес (с който осъществява 90 % от световната търговия) имат своите офиси в самото сърце на Обединеното Кралство - столицата Лондон!
Не случайно и седалището на Международната Морска Организация (IMO) се намира именно там - на брега на река Темза и в непосредствена близост до Британския парламент и Биг Бен. На по-малко от миля разстояние се коват както законите на Кралството, така и на световното корабоплаване. Има голям символизъм в това. Много често морските правила в днешно време са просто добре адаптирани стари и доказали в годините си английски такива.
Интересно е как се коват законите в добрата стара Англия. Има закони непроменени от столетия. Закони точни и приложими вчера, днес и утре…
В този ред на мисли и на мен ми се наложи да прилагам законите на Обединеното Кралство в пълен обем на кораби под Британски флаг, на които аз съм бил Капитан.
Но нещата едно по едно…
В един от предните ми разкази вече ви разказах, че през 1992 г. започнах службата си в една от най-големите в света Компании, оперираща с огромен флот: Zodiac Maritime Agencies - London. В годината на моето пенсиониране, корабният парк, с който моята компания оперираше беше оценен на 4 милиарда лири!
Дядо Сами (Sir Sammy Ofer) никога не е бил търговски моряк. Закупил първия си кораб през 1950 г. После … създал своя флот. После - няколко морски компании с много кораби всяка.…
Историята на държавните империи е ясно. В ХХ век всички вече се бяха разпаднали… Както и английската. Последните 20 години на миналия век обаче, вследствие на много (най-вече финансови) причини, болшинството от британските морски компании започнаха лавинообразно да пререгистрират ръководените от тях кораби - под удобен флаг и голямата морска империя почти се разпадна. И днес по численост и тонаж на регистриран под английски флаг корабен парк вече се намира на незавидното 13 място в света - след Тайван дори…
Това постави и продължава да поставя на сериозно изпитание Британската Корона. Морската индустрия е един от най-красивите камъни в нея. А той днес не свети в своя пълен блясък.
Това променя самата характеристика на английската нация като цяло. Морето, което мие бреговете на Острова, почва да става все по-трудно достъпно. Дори нежелано за тези, отдали вече голяма част от живота си на него - МОРЕТО! Тези проблеми почват да застрашават националната сигурност, суверенитет, просперитет и какво ли още не!
Като например - старите морски училища с утвърдени традиции започнаха да изпитват сериозни затруднения в осигуряването на морски плавателен стаж за своите курсанти. Просто корабите под британски флаг не достигаха. Топят се като английски сняг… А тази безперспективност допълнително усилва натиска върху икономиката на острова.
Няма ги моряците вече. Няма ги и старите капитани - отплаваха в отвъдното. А младите английски Капитани почти изчезнаха. Няма къде да прилагат британските закони. Няма ги корабите, развяващи гордо големия и красив държавен флаг на кърмата.
„Виден“ е един от корабите под български флаг, плавал под командването на капитан далечно плаване Борислав Арнаудов. Снимка Петър ПЕТРОВ.
Още един от корабите под британски флаг, плавал под командването на капитан далечно плаване Борислав Арнаудов: WATERFORD - IMO 8810114; Bulk Carrier, Build year: 1990; Gross tonnage: 77,113 tons; Summer DWT: 149,513 tons. Източник: https://www.shipspotting.com/
Вратовръзката.
„Милин камък“ - още един от корабите под български флаг, плавал под командването на капитан далечно плаване Борислав Арнаудов.
Един от корабите под британски флаг, плавал под командването на капитан далечно плаване Борислав Арнаудов: KILDARE - IMO 9115690; Bulk Carrier, Build year: 1996; Gross tonnage: 108,083 tons; Summer DWT: 211,320 tons. Източник: https://www.shipspotting.com/
Еххх…, и как бързо изчезнаха морските кръчмета по брега на Темза с екзотични имена. Едно от друго - по-колоритни бяха. Цяла колекция от снимки имам. В дългата си морска служба съм бил в Обединеното Кралство и в Лондон не веднъж. И всеки път осезателно усещах как броят им бързо намалява, а някои любими за мен изчезнаха напълно. С онова пропито на старо уиски и бира тъмно дърво. Дъбът беше почти задължителен. Но никога не съм се задълбочавал в дълбоките причини за това…
И все по-рядко срещам колега британец.
Та вече ви разказах, че последните 20 г. от моята кариера бях Капитан в „Зодиак“. Само в още една съм бил - родната БМФ. Толкова. Ако човек си е на мястото - няма защо да го сменя. А и двете си бяха Мястото.
Сега си мисля как дядо Сами като истински британски поданик, основал своята нова компания именно там - в самото и сърце Лондон. И това е била третата страна, дала му живот.
Живот - наситен, успешен, богат и щастлив. Самият той се родил на сакрална дата 22.02.1922 г. и навярно под щастлива звезда.
Може да не си първи, но и да си втори - си е много достойно място. А хора като дядо Сами държаха на достойнството. А като истински бизнесмен не обичаше медийната шумотевица покрай себе си. Нищо, че когато си отиде от този свят на една достолепна възраст от 89 година - беше на 79-то място по богатство в света (по Форбс). По-малкия му брат Юли Офер - само десетина места по-назад в тази класация.
Навярно връзката на двамата братя милиардери (едни от най-богатите хора в Израел) е била толкова силна, че и по- малкият брат почина същата година на 87 годишна възраст. Явно големи бизнеси се градят с изключително взаимно доверие и близост!
Достойно и с много обич дядо Сами се отнасяше към всички нас - неговите чеда. Доброволна, доволна и щастлива част от неговата империя. С ясни правила и много грижа до последния кораб и неговия екипаж. Усетил съм го лично. Слушаше внимателно. Решаваше мъдро. С уважение се отнасяше към своите Капитани. И с доверие. Не пропущаше, разбира се, и да провери…
И това се усещаше на всички нива в неговата компания. Нямал съм никакви проблеми в общуването с Компанията. Неговата Компания. Беше създал железни правила в нея. И общувахме като равни. Чувахме се взаимно. Вярвахме си взаимно. Вземахме си поука от грешките. Радвахме се заедно на успехите си. Защото те бяха гаранта за правилния курс по морския път. Дълъг, труден, но нужен. За да съществува светът.
Една от най-древните професии и индустрии.
Левитацията няма да може скоро да я ползваме масово…
Та освен страхотен бизнесмен, този мъдър и по сърце добър човек беше всевиждащ и добре чуващ. Разбрал тъжните морски факти за Обединеното кралство и разпознал генезиса им. Добрият гражданин на една страна мисли така: „Какво мога да направя за моята страна?!“, а после - „След като съм дал на моята страна, което мога - имам право и да поискам нещо от моята страна за себе си.“
Това е мъдро.
Дядо Сами навярно дълго е мислил как той може да помогне с това, което има и може. Въпреки че никога не е бил търговски моряк - си беше моряк по душа. Затова и се занимаваше с този много сложен и труден бизнес. Искащ бистър ум, силни ръце и здраво сърце. Не е цитат. Житейска истина е.
И той решил. Не като филантроп (какъвто си беше), а като истински бизнесмен, разбиращ ясно кой кара корабите. Големи, малки - всички! МОРЯЦИ ОТ ПЛЪТ И КРЪВ!
А те се създават трудно… Много трудно. Много месене на човешкото тесто се иска за да добие все повечето качества, които се изискват от всеки един на борда на всеки кораб. От първия до последния на борда! А гладът за истински компетентни моряци се чувства по целия свят. Глад за морски кадри. Голям глад! Кораби има колкото щеш! А моряци няма! Просто няма!
И Сами Офер решил - 20 % от корабите, оперирани от „Зодиак“ да минат под британски флаг! Да върнат част от блясъка на един от най-красивите камъни в британската корона! Да спасят потъващите моряци - както и морски училища, колежи, университети и академии. Да върнат светлината в падащия над тях мрак!
Мъдро решение. Стратегически мъдро! Много мъдро! И достойно. На Гражданин на Обединеното Кралство! Оценено по достойнство и от самата Кралица! Която на 10.11. 2008 г. го докосва със сабята си по рамото и обявява за „Аn Honorary Knight Commander of the Order of the British Empire (KBE) in recognition of his involvement with maritime heritage in the United Kingdom“ („За специални заслуги за запазване на морското наследство и традиции в Обединеното Кралство“).
Но преминаването под британски флаг на част от корабите пораждаше и някои трудности. Най вече за офицерите (на мостика и в машината). 4 месеца трябваше да работят под наше ръководство над проектите си. Стажантите трябваше да усвояват и много практически навици и умения. Практическа школа. Теорията им я обясняваха на брега.
Същото се отнасяше и за стажантките. Там уменията трябваше да се усвояват по-внимателно. Смели момичета бяха. Имаше от всичко по доста. Авантюрист по душа трябва да си в нашата професия. И да не те плаши неизвестното. От всичко трябва да опиташ лично и да се увериш че можеш и ще се справиш. Забавно си беше с тях. Много забавно. Това младо поколение се оказа доста подготвено. За живота на море. На борда! Под вещото общо ръководството на Капитана. Така е записано в ръководството им. Трябваше да се оправям и справям…
Но преди това… Нищо не се дава даром. Дори на Капитана!
Вече казах няколко думи за прословутото английско законодателство. В морската му част има закони и правила от векове. Непроменени. Защото и днес звучат актуално и са приложими. Та всички те са събрани в „Merchant Shipping Act“ (1995), който е в сила и до днес. (И ние имаме такъв сборник от морски закони и правила наречен „Кодекс на Търговското Корабоплаване“ (КТК) (1971), многократно поправян, преправян и допълван - но няма нов!
Но да се върнем на английска вълна. Промяната на флага на част от корабите постави пред ръководството на „Зодиак“ един много сериозен въпрос - осигуряването на достатъчен брой Капитани в Компанията - с английски сертифкат за правоспособност. Защото според английското законодателство Капитанът на кораб под английски флаг трябва да притежават английски сертификат за правоспособност, издаден от MCA (Maritime & Coastguard Agency) или след полагане на изпит пред МСА - издаден на сертификат за припознаване на националния сертификат за компетентност.
И ТОВА СЕ ОТНАСЯ САМО ЗА ДЛЪЖНОСТТА КАПИТАН!
За всички останали автоматично се припознава националния сертификат за компетентност. Което означаваше, че част от нас, Капитаните, трябваше да се явим и положим изпит пред изпитна комисия на МСА (в централата й в Саутхемптън) с цел издаването на горния сертификат. Затова Компанията започна в спешен порядък този процес.
Попаднах в първата група. …
Пълния текст на този разказ на капитан Борислав Арнаудов
(в PDF-формат) можете да прочетете тук.
И все по-рядко срещам колега британец.
Та вече ви разказах, че последните 20 г. от моята кариера бях Капитан в „Зодиак“. Само в още една съм бил - родната БМФ. Толкова. Ако човек си е на мястото - няма защо да го сменя. А и двете си бяха Мястото.
Сега си мисля как дядо Сами като истински британски поданик, основал своята нова компания именно там - в самото и сърце Лондон. И това е била третата страна, дала му живот.
Живот - наситен, успешен, богат и щастлив. Самият той се родил на сакрална дата 22.02.1922 г. и навярно под щастлива звезда.
Може да не си първи, но и да си втори - си е много достойно място. А хора като дядо Сами държаха на достойнството. А като истински бизнесмен не обичаше медийната шумотевица покрай себе си. Нищо, че когато си отиде от този свят на една достолепна възраст от 89 година - беше на 79-то място по богатство в света (по Форбс). По-малкия му брат Юли Офер - само десетина места по-назад в тази класация.
Навярно връзката на двамата братя милиардери (едни от най-богатите хора в Израел) е била толкова силна, че и по- малкият брат почина същата година на 87 годишна възраст. Явно големи бизнеси се градят с изключително взаимно доверие и близост!
Достойно и с много обич дядо Сами се отнасяше към всички нас - неговите чеда. Доброволна, доволна и щастлива част от неговата империя. С ясни правила и много грижа до последния кораб и неговия екипаж. Усетил съм го лично. Слушаше внимателно. Решаваше мъдро. С уважение се отнасяше към своите Капитани. И с доверие. Не пропущаше, разбира се, и да провери…
И това се усещаше на всички нива в неговата компания. Нямал съм никакви проблеми в общуването с Компанията. Неговата Компания. Беше създал железни правила в нея. И общувахме като равни. Чувахме се взаимно. Вярвахме си взаимно. Вземахме си поука от грешките. Радвахме се заедно на успехите си. Защото те бяха гаранта за правилния курс по морския път. Дълъг, труден, но нужен. За да съществува светът.
Една от най-древните професии и индустрии.
Левитацията няма да може скоро да я ползваме масово…
Та освен страхотен бизнесмен, този мъдър и по сърце добър човек беше всевиждащ и добре чуващ. Разбрал тъжните морски факти за Обединеното кралство и разпознал генезиса им. Добрият гражданин на една страна мисли така: „Какво мога да направя за моята страна?!“, а после - „След като съм дал на моята страна, което мога - имам право и да поискам нещо от моята страна за себе си.“
Това е мъдро.
Дядо Сами навярно дълго е мислил как той може да помогне с това, което има и може. Въпреки че никога не е бил търговски моряк - си беше моряк по душа. Затова и се занимаваше с този много сложен и труден бизнес. Искащ бистър ум, силни ръце и здраво сърце. Не е цитат. Житейска истина е.
И той решил. Не като филантроп (какъвто си беше), а като истински бизнесмен, разбиращ ясно кой кара корабите. Големи, малки - всички! МОРЯЦИ ОТ ПЛЪТ И КРЪВ!
А те се създават трудно… Много трудно. Много месене на човешкото тесто се иска за да добие все повечето качества, които се изискват от всеки един на борда на всеки кораб. От първия до последния на борда! А гладът за истински компетентни моряци се чувства по целия свят. Глад за морски кадри. Голям глад! Кораби има колкото щеш! А моряци няма! Просто няма!
И Сами Офер решил - 20 % от корабите, оперирани от „Зодиак“ да минат под британски флаг! Да върнат част от блясъка на един от най-красивите камъни в британската корона! Да спасят потъващите моряци - както и морски училища, колежи, университети и академии. Да върнат светлината в падащия над тях мрак!
Мъдро решение. Стратегически мъдро! Много мъдро! И достойно. На Гражданин на Обединеното Кралство! Оценено по достойнство и от самата Кралица! Която на 10.11. 2008 г. го докосва със сабята си по рамото и обявява за „Аn Honorary Knight Commander of the Order of the British Empire (KBE) in recognition of his involvement with maritime heritage in the United Kingdom“ („За специални заслуги за запазване на морското наследство и традиции в Обединеното Кралство“).
Но преминаването под британски флаг на част от корабите пораждаше и някои трудности. Най вече за офицерите (на мостика и в машината). 4 месеца трябваше да работят под наше ръководство над проектите си. Стажантите трябваше да усвояват и много практически навици и умения. Практическа школа. Теорията им я обясняваха на брега.
Същото се отнасяше и за стажантките. Там уменията трябваше да се усвояват по-внимателно. Смели момичета бяха. Имаше от всичко по доста. Авантюрист по душа трябва да си в нашата професия. И да не те плаши неизвестното. От всичко трябва да опиташ лично и да се увериш че можеш и ще се справиш. Забавно си беше с тях. Много забавно. Това младо поколение се оказа доста подготвено. За живота на море. На борда! Под вещото общо ръководството на Капитана. Така е записано в ръководството им. Трябваше да се оправям и справям…
Но преди това… Нищо не се дава даром. Дори на Капитана!
Вече казах няколко думи за прословутото английско законодателство. В морската му част има закони и правила от векове. Непроменени. Защото и днес звучат актуално и са приложими. Та всички те са събрани в „Merchant Shipping Act“ (1995), който е в сила и до днес. (И ние имаме такъв сборник от морски закони и правила наречен „Кодекс на Търговското Корабоплаване“ (КТК) (1971), многократно поправян, преправян и допълван - но няма нов!
Но да се върнем на английска вълна. Промяната на флага на част от корабите постави пред ръководството на „Зодиак“ един много сериозен въпрос - осигуряването на достатъчен брой Капитани в Компанията - с английски сертифкат за правоспособност. Защото според английското законодателство Капитанът на кораб под английски флаг трябва да притежават английски сертификат за правоспособност, издаден от MCA (Maritime & Coastguard Agency) или след полагане на изпит пред МСА - издаден на сертификат за припознаване на националния сертификат за компетентност.
И ТОВА СЕ ОТНАСЯ САМО ЗА ДЛЪЖНОСТТА КАПИТАН!
За всички останали автоматично се припознава националния сертификат за компетентност. Което означаваше, че част от нас, Капитаните, трябваше да се явим и положим изпит пред изпитна комисия на МСА (в централата й в Саутхемптън) с цел издаването на горния сертификат. Затова Компанията започна в спешен порядък този процес.
Попаднах в първата група. …
Пълния текст на този разказ на капитан Борислав Арнаудов
(в PDF-формат) можете да прочетете тук.