НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
КИТАЙСКИ „ТАПИ“ ЗА КОРАБИ
Тези дни световното корабоплаване (или ШИПИНГА, както са свикнали да го наричат по махленски нашите морски деятели) ни предложи още изненади.
Първо - обади ми се колегата Тони Райчев, който сега е капитан на солиден контейнеровоз на фирмата MAERSK. Оказа се, че чака ред за обработка почти 2 седмици на котва пред китайското пристанище YANTIAN, a на рейда има още 30- 40 кораба. Причината за създалата се криза е резкият скок на заразените от ковид местни пристанищни работници и последвалите няколко локдауна в цялата област.
От няколко дни терминалите подновиха работа, но едва на 40% и от 24 юни се устремиха към върхов капацитет.
Второ - получих любезно съобщение от куриерската служба, че китайската играчка, която поръчах за моя внук, не може да пристигне преди средата на октомври, but it will definitely arrive for Christmas!
Няма нужда да се ровим из TRADENEWS, LLOYDS LIST и индексите на BALTIC EXCHANGE, за да ни стане ясно, че положението е тревожно и особено критично.
Г-н Бличър - шеф на MAERSK Asia Pacific, предупреди, че последствията от тази гигантска ТАПА ще бъдат по-тежки от затварянето на Суецкия канал от контейнеровоза EVER GIVEN през април т.г
Да приопомня, че блокадата на Суец продължи само 6 дни, докато задръстването в YANTIAN е факт от няколко седмици и няма перспективи за бързо нормализиране на работата. За сведение - терминалите имат капацитет 14 милиона контейнера годишно или около 36 500 TEU дневно. Става дума за най-големия контейнерен терминал в Югоизточна Азия и основен претоварен порт за Северна Европа и Америка.
Всички опити да пренасочат чакащите кораби към съседни пристанища не дават желания ефект, поради липса на специализирано оборудване, транспорт и най-важното - квалифицирани докери.
Както винаги в такива случаи се започна с въвеждане на допълнителни плащания като Delay surcharge както за сухите, така и за хладилните контейнери.
Прогнозите сочат че стоките, които ще отплават от YANTIAN в края на текущия юни, ще стигнат до крайните получатели след 3-4 месеца, ако разбира се не бъдат затапени в някое друго пристанище. Това засяга всички нас, но ние ще го усетим много скоро по растежа цените на абсолютно (повтарям - абсолютно) всички стоки и услуги.
На приятеля Тони пожелавам BON ANCHORAGE!
А сега отивам да потърся друг подарък за внука.
Капитан Стоян ДОБРЕВ
Тези дни световното корабоплаване (или ШИПИНГА, както са свикнали да го наричат по махленски нашите морски деятели) ни предложи още изненади.
Първо - обади ми се колегата Тони Райчев, който сега е капитан на солиден контейнеровоз на фирмата MAERSK. Оказа се, че чака ред за обработка почти 2 седмици на котва пред китайското пристанище YANTIAN, a на рейда има още 30- 40 кораба. Причината за създалата се криза е резкият скок на заразените от ковид местни пристанищни работници и последвалите няколко локдауна в цялата област.
От няколко дни терминалите подновиха работа, но едва на 40% и от 24 юни се устремиха към върхов капацитет.
Второ - получих любезно съобщение от куриерската служба, че китайската играчка, която поръчах за моя внук, не може да пристигне преди средата на октомври, but it will definitely arrive for Christmas!
Няма нужда да се ровим из TRADENEWS, LLOYDS LIST и индексите на BALTIC EXCHANGE, за да ни стане ясно, че положението е тревожно и особено критично.
Г-н Бличър - шеф на MAERSK Asia Pacific, предупреди, че последствията от тази гигантска ТАПА ще бъдат по-тежки от затварянето на Суецкия канал от контейнеровоза EVER GIVEN през април т.г
Да приопомня, че блокадата на Суец продължи само 6 дни, докато задръстването в YANTIAN е факт от няколко седмици и няма перспективи за бързо нормализиране на работата. За сведение - терминалите имат капацитет 14 милиона контейнера годишно или около 36 500 TEU дневно. Става дума за най-големия контейнерен терминал в Югоизточна Азия и основен претоварен порт за Северна Европа и Америка.
Всички опити да пренасочат чакащите кораби към съседни пристанища не дават желания ефект, поради липса на специализирано оборудване, транспорт и най-важното - квалифицирани докери.
Както винаги в такива случаи се започна с въвеждане на допълнителни плащания като Delay surcharge както за сухите, така и за хладилните контейнери.
Прогнозите сочат че стоките, които ще отплават от YANTIAN в края на текущия юни, ще стигнат до крайните получатели след 3-4 месеца, ако разбира се не бъдат затапени в някое друго пристанище. Това засяга всички нас, но ние ще го усетим много скоро по растежа цените на абсолютно (повтарям - абсолютно) всички стоки и услуги.
На приятеля Тони пожелавам BON ANCHORAGE!
А сега отивам да потърся друг подарък за внука.
Капитан Стоян ДОБРЕВ
Китайското пристанище YANTIAN от птичи поглед. Източник: https://en.wikipedia.org/wiki/
Капитан Стоян Добрев. Снимка Иван САВОВ