НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ОТ АЗИЯ ДО ЕВРОПА - ПО СУША, ВЪЗДУХ ИЛИ ПО ВОДА?
Преди по-малко от месец се отърсихме от „отровната плесен на КОВИД 19” и на хоризонта като че ли започна да се прояснява. Шоковите цени на превозите Азия-Европа постепенно започнаха да влизат в поносими граници, доставките се нормализираха. Само седмица след това обаче станахме свидетели на военните действия в Украйна, които въпреки, че бяха предвидими и очаквани, отново детонираха световните пазари.
Измина почти месец оттогава и промените са вече факт. Използването на EURASIAN LAND/AIR BRIDGE (железопътната и въздушна алтернатива за товарни превози от Азия до Европа) е почти невъзможно поради несигурност в контрола и диспечирането на товарите, забраната на полети над Руската федерация до 40 страни, и отказа на спедиторите и останалите брокери по веригата да приемат договори. Обстановката в Черно и Азовско море е нажежена до червено, към военният риск сега се добавиха и заплахи от морски мини.
Тревожен сигнал дойде тази седмица от УНКТАД, че близо 2 милиона контейнера, които досега минаваха по „сухия транзит” ще трябва да бъдат пренасочени по море. Да припомня, че по време на пандемията в товарооборота Китай - Европа се включиха и превози с автотранспорт с цел да се намали престоя на корабите в пристанищата. Днес дори и тази опция е невъзможна.
Статистикaтa e точнa - през 2021 г. по EURASIAN LAND/AIR BRIDGE са превозени 1,5 милион контейенера.
Ако предвиденият обем за настоящата година (2 милиона контейнера) се добави към морския сегмент на износа от Азия, то това би означавало ръст от 8 % към вече и без това задъхващия се фрахтов пазар.
В момента основни пристанища като Shenzhen i Yantian не работят с пълен капацитет, поради нов локален бум на заразени от омикрон.
За цените на морския превоз няма нужда от коментар, защото ще ги усетим много скоро и навсякъде. И както изглежда - за много дълго.
Като че ли историята се повтаря. Още в ранните години на Римската империя Гнеу Помпео - консул и политик, изпращал галерите да товарят жито от Африка до гладуващият Рим с думите: NAVIGARE NECESSE EST, VIVE NON EST NECESSE. (Да се плава/пътува по море е необходимо, да се живее не е!)
Стоян ДОБРЕВ
22.3.22
Преди по-малко от месец се отърсихме от „отровната плесен на КОВИД 19” и на хоризонта като че ли започна да се прояснява. Шоковите цени на превозите Азия-Европа постепенно започнаха да влизат в поносими граници, доставките се нормализираха. Само седмица след това обаче станахме свидетели на военните действия в Украйна, които въпреки, че бяха предвидими и очаквани, отново детонираха световните пазари.
Измина почти месец оттогава и промените са вече факт. Използването на EURASIAN LAND/AIR BRIDGE (железопътната и въздушна алтернатива за товарни превози от Азия до Европа) е почти невъзможно поради несигурност в контрола и диспечирането на товарите, забраната на полети над Руската федерация до 40 страни, и отказа на спедиторите и останалите брокери по веригата да приемат договори. Обстановката в Черно и Азовско море е нажежена до червено, към военният риск сега се добавиха и заплахи от морски мини.
Тревожен сигнал дойде тази седмица от УНКТАД, че близо 2 милиона контейнера, които досега минаваха по „сухия транзит” ще трябва да бъдат пренасочени по море. Да припомня, че по време на пандемията в товарооборота Китай - Европа се включиха и превози с автотранспорт с цел да се намали престоя на корабите в пристанищата. Днес дори и тази опция е невъзможна.
Статистикaтa e точнa - през 2021 г. по EURASIAN LAND/AIR BRIDGE са превозени 1,5 милион контейенера.
Ако предвиденият обем за настоящата година (2 милиона контейнера) се добави към морския сегмент на износа от Азия, то това би означавало ръст от 8 % към вече и без това задъхващия се фрахтов пазар.
В момента основни пристанища като Shenzhen i Yantian не работят с пълен капацитет, поради нов локален бум на заразени от омикрон.
За цените на морския превоз няма нужда от коментар, защото ще ги усетим много скоро и навсякъде. И както изглежда - за много дълго.
Като че ли историята се повтаря. Още в ранните години на Римската империя Гнеу Помпео - консул и политик, изпращал галерите да товарят жито от Африка до гладуващият Рим с думите: NAVIGARE NECESSE EST, VIVE NON EST NECESSE. (Да се плава/пътува по море е необходимо, да се живее не е!)
Стоян ДОБРЕВ
22.3.22
Port-of-Ningbo-rail-terminal; https://container-news.com