НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
ТАМ ИМА, ТУК НЯМА! (ЗА ЕДНИ – САНКЦИИ, А ЗА ДРУГИ - ПЕЧАЛБИ!)
Статистиката на морската история е препълнена с неоспорими данни, доказващи, че големите корабособственици винаги са печелили по време на войни и политико-икономически кризи, особено когато има наложени търговски санкции в даден географски район. Да ви припомня, че Конгресът на САЩ в 1898 г. въвежда за пръв път мащабно ембарго, засягащo износа на въглища по време на Испанско-Американската война, последван от десетки подобни актове като Кубинската блокада от 1961-62 г. и т.н.
Но това са „джобни пари” в сравнение с днешните глобални санкции и финансови измерения на забраната за износа на руския нефт и газ. Контролът за спазване на ембаргото се извършва от цяла купчина организации, специални комисии от ЕС, сателити от космоса, статистически бюра и разбира се - митници. И мнозина от нас повярваха в единната воля и мощ на евро-ценностите и даже проляхме по една сълзичка за братушките.
Ho докато държавниците се подписват с готовност под всяка нова санкция, гилдията на корабособствениците е на друго мнение. И за да не ви разхождам на далече, нека погледнем какви ги въртят нашите южни комшии!
ТМS Tankers - Greece е собственост на много известния в морските среди г-н George Economou, който притежава голям флот модерни танкери от тип Aframax, Ice Class, Suezmax, VLCC и MR1. В Атина, Ню Йорк и Лондон се носят легенди за хобитата му - изкуството на Oто Дикс и Франсиз Бейкън,
Статистиката на морската история е препълнена с неоспорими данни, доказващи, че големите корабособственици винаги са печелили по време на войни и политико-икономически кризи, особено когато има наложени търговски санкции в даден географски район. Да ви припомня, че Конгресът на САЩ в 1898 г. въвежда за пръв път мащабно ембарго, засягащo износа на въглища по време на Испанско-Американската война, последван от десетки подобни актове като Кубинската блокада от 1961-62 г. и т.н.
Но това са „джобни пари” в сравнение с днешните глобални санкции и финансови измерения на забраната за износа на руския нефт и газ. Контролът за спазване на ембаргото се извършва от цяла купчина организации, специални комисии от ЕС, сателити от космоса, статистически бюра и разбира се - митници. И мнозина от нас повярваха в единната воля и мощ на евро-ценностите и даже проляхме по една сълзичка за братушките.
Ho докато държавниците се подписват с готовност под всяка нова санкция, гилдията на корабособствениците е на друго мнение. И за да не ви разхождам на далече, нека погледнем какви ги въртят нашите южни комшии!
ТМS Tankers - Greece е собственост на много известния в морските среди г-н George Economou, който притежава голям флот модерни танкери от тип Aframax, Ice Class, Suezmax, VLCC и MR1. В Атина, Ню Йорк и Лондон се носят легенди за хобитата му - изкуството на Oто Дикс и Франсиз Бейкън,
суперяхти и скъпи вили по цял свят и други прищявки, обичайни за свръхбогатите. Но докато едни само пилеят имането, нашият Bad Boy се грижи и попълва портфейла си всеки път, когато има възможност. А каква по-хубава сгода от описаните по-горе санкции!
Ако се вярва на данните, изнесени миналата седмица от Global Witness (агенция за контрол на ембаргото) ще видим, че TMS Tankers са чартирани за износа на огромно количество суров нефт от руски терминали, почти толкова, колкото Sovcomflot (държавното танкерно параходство на РФ). Корабни агенции и други достоверни източници твърдят, че сдружение от 7 гръцки танкерни компании (вкл и TMS Tankers) са превозили 50 % повече нефт от Sovcomflot за периода от март 2022 досега, заобикаляйки санкциите. Говори се, че в застрахователното покритие от норвежкият P and I club GARD е вписана цена на превозвания нефт съгласно изискванията на Г-7, а гаранциите са издадени от фирмата LITASCO (експортния отдел на руската ЛУКОЙЛ). Изглежда че, „Все не в порядок“! Искам да добавя, че приходите на един Aframax танкер достигат до 4-5 мил.US$ за превоз от Балтика до Саудитска Арабия, Индия, Малайзия (45-60 дни). Голямото удобство да притежаваш компания като TMS Tankers е, че тя е 100 % частна и не си отговорен пред акционери и борд на директори. С банки, брокери, терминали и застрахователи също няма проблем. Какво по-хубаво от това?
След написаното дотук се питам, защо и по нашите земи не се появи един такъв корабособственик - истински авантюрист. Не че нямаше опити, но все неуспешни. Даже и един танкер BADR не можахме да регистрираме (от 2017 г.!), и досега дреме пред Бургас? Нищо, ще почакаме още малко. Нали времето е наше!
И накрая отново за Mr. George - ако отидете в Saint Tropez може да видите неговата яхта, оценена на 45 мил US$. Ще я познаете по името - BARRACUDA.
Стоян ДОБРЕВ - СТРАНДЖАТА
Снимките на танкера BADR (IMO: 7928330), временно преименуван в MIRIAM В, са на Иво ТАНЕВ.
Ако се вярва на данните, изнесени миналата седмица от Global Witness (агенция за контрол на ембаргото) ще видим, че TMS Tankers са чартирани за износа на огромно количество суров нефт от руски терминали, почти толкова, колкото Sovcomflot (държавното танкерно параходство на РФ). Корабни агенции и други достоверни източници твърдят, че сдружение от 7 гръцки танкерни компании (вкл и TMS Tankers) са превозили 50 % повече нефт от Sovcomflot за периода от март 2022 досега, заобикаляйки санкциите. Говори се, че в застрахователното покритие от норвежкият P and I club GARD е вписана цена на превозвания нефт съгласно изискванията на Г-7, а гаранциите са издадени от фирмата LITASCO (експортния отдел на руската ЛУКОЙЛ). Изглежда че, „Все не в порядок“! Искам да добавя, че приходите на един Aframax танкер достигат до 4-5 мил.US$ за превоз от Балтика до Саудитска Арабия, Индия, Малайзия (45-60 дни). Голямото удобство да притежаваш компания като TMS Tankers е, че тя е 100 % частна и не си отговорен пред акционери и борд на директори. С банки, брокери, терминали и застрахователи също няма проблем. Какво по-хубаво от това?
След написаното дотук се питам, защо и по нашите земи не се появи един такъв корабособственик - истински авантюрист. Не че нямаше опити, но все неуспешни. Даже и един танкер BADR не можахме да регистрираме (от 2017 г.!), и досега дреме пред Бургас? Нищо, ще почакаме още малко. Нали времето е наше!
И накрая отново за Mr. George - ако отидете в Saint Tropez може да видите неговата яхта, оценена на 45 мил US$. Ще я познаете по името - BARRACUDA.
Стоян ДОБРЕВ - СТРАНДЖАТА
Снимките на танкера BADR (IMO: 7928330), временно преименуван в MIRIAM В, са на Иво ТАНЕВ.