НОВИНИ
ДОКУМЕНТИ
:: начало :: търсене в сайта :: морски вестник :: библиотека :: морски колекции :: спомени :: за нас :: коментар
БЪЛГАРСКИЯТ ОТГОВОРЕН РАЙОН ЗА ТЪРСЕНЕ И СПАСЯВАНЕ (БМОРТИС)
Продължение на 16 юли 2013 г. Коментар по темата „Морско търсене и спасяване” (SAR) на публикации в „Морски вестник”
Определянето на този район се наложи след като ИМО подкани страните членки да обявят свои райони на отговорност с цел набиране на данни за подготовка на световния SAR план. Въпреки че вече конвенция SAR-79 бе създадена, тя не бе влязла в сила, когато ние се подготвяхме за обявяване на своя район. Замисълът бе БМОРТиС да включва вътрешните морски води, териториалното море и прилежащата зона до 29 меридиан, а северната и южната му граници от бреговата черта на изток се движеха по паралела до 12 м. мили от уреза на водата при най-голям отлив, а след това следваше границите на „Варна ФИР”. При доклад за вземане на решение и заверка на картата с обозначения район се приложи и предварително подготвен отговор на евентуална вербална нота от турска страна. Това бе сторено, защото се очакваше да има такава протестна реакция от съседите, поради факта, че те не признаваха разделението на териториалното море по паралела. След обявяването на района, действително последва турска вербална нота, но в документите на ИМО от този период има и български обоснован отговор.
Интересното по отношение на морския и въздухоплавателния трафик по това време бе, че морският бе в известен смисъл съизмерим с въздушния трафик, докато сега само за едно денонощие броят на преминаващите над района самолети се равняват на месечния трафик за 1977 г. Този факт отбелязвам нарочно, защото той може да послужи за доказване на необходимостта от общи насочени действия за морско-авиационен SAR ангажимент. Тук ще разкрия една подробност, че над 20 години, в Европа само България не събира полагащите се SAR авио-такси, навярно защото сме най-„благородният беден роднина” в ЕС, но сме ларж при предоставяне безвъзмездно на бази на чужди държави.
Месечната стойност на тези такси при наличния трафик е твърде сериозна и е от порядъка на около 1,500,000 евра! После ще ми говорят, че Господ бил българин… Не вярвам, защото, ако беше такъв, досега да беше наказал прахосниците. …
Пълният текст на статията на к.д.п. Никифор Герчев (в PDF-формат) можете да прочетете в рубриката „Изследвания” на раздела „Морски колекции”.
Продължение на 16 юли 2013 г. Коментар по темата „Морско търсене и спасяване” (SAR) на публикации в „Морски вестник”
Определянето на този район се наложи след като ИМО подкани страните членки да обявят свои райони на отговорност с цел набиране на данни за подготовка на световния SAR план. Въпреки че вече конвенция SAR-79 бе създадена, тя не бе влязла в сила, когато ние се подготвяхме за обявяване на своя район. Замисълът бе БМОРТиС да включва вътрешните морски води, териториалното море и прилежащата зона до 29 меридиан, а северната и южната му граници от бреговата черта на изток се движеха по паралела до 12 м. мили от уреза на водата при най-голям отлив, а след това следваше границите на „Варна ФИР”. При доклад за вземане на решение и заверка на картата с обозначения район се приложи и предварително подготвен отговор на евентуална вербална нота от турска страна. Това бе сторено, защото се очакваше да има такава протестна реакция от съседите, поради факта, че те не признаваха разделението на териториалното море по паралела. След обявяването на района, действително последва турска вербална нота, но в документите на ИМО от този период има и български обоснован отговор.
Интересното по отношение на морския и въздухоплавателния трафик по това време бе, че морският бе в известен смисъл съизмерим с въздушния трафик, докато сега само за едно денонощие броят на преминаващите над района самолети се равняват на месечния трафик за 1977 г. Този факт отбелязвам нарочно, защото той може да послужи за доказване на необходимостта от общи насочени действия за морско-авиационен SAR ангажимент. Тук ще разкрия една подробност, че над 20 години, в Европа само България не събира полагащите се SAR авио-такси, навярно защото сме най-„благородният беден роднина” в ЕС, но сме ларж при предоставяне безвъзмездно на бази на чужди държави.
Месечната стойност на тези такси при наличния трафик е твърде сериозна и е от порядъка на около 1,500,000 евра! После ще ми говорят, че Господ бил българин… Не вярвам, защото, ако беше такъв, досега да беше наказал прахосниците. …
Пълният текст на статията на к.д.п. Никифор Герчев (в PDF-формат) можете да прочетете в рубриката „Изследвания” на раздела „Морски колекции”.